ブラジルの4G基地局の3分の1は、ファーウェイの機器を使用しており、それを取り除くことは大きな損失になるためと考えられる。ブラジルは政治的には親米だが、経済的には実益を重視している。財政難と新型コロナウィルス感染症の流行に直面しており、より安価な製品が求められている。

ファーウェイは2020～2022年の間に、ブラジルにおいて約8億ドル（約840億円）の設備投資をし、地域の雇用に貢献することが期待されている。 現在、ブラジルのほか、ドイツ、チリ、アルゼンチンなどもファーウェイの5G機器を導入している。

サムスンによると、これまで7ヶ月の間に結んだカナダ、米国、ニュージーランドの通信事業者との契約を含め、5G通信機器の新規受注は4つ目であるという。

一方、カナダの3大通信業者が中国通信機器大手ファーウェイの5G機器を排除する動きを取ってきた。現在、ファーウェイはいくつかの小規模な地元企業と契約しているのみで、ベルのネットワークには5G以外の技術をいくつか提供しているだけだ。

リー氏は講演で、インテリジェント・コネクテッド・ビークルについて「インフラのネットワーク化、自動駐車の実現、自動運転の実現の三段階を経る必要があり、実用化までの道のりは長い」と述べた。

その第1段階である「インフラのネットワーク化」について、「車両そのものがインテリジェント・コネクテッド・ビークルの概念に追いついていない段階では、インフラの進化が先行する」とした。車道にセンサーやネット接続機器、カメラが実装されれば、交差点を通過する全車両の進行方向や走行位置などをセンチメートル単位で把握できるようになるという。

次に、「自動駐車」について、「運転プロセスの最後を締めくくる操作だが、自動運転そのものよりも早期に実現するだろう」とした。駐車は低速で行われるため、事故などのリスクが少ないからだ。自動駐車が実現すれば、自動運転の技術開発も加速していくだろうと同氏は考える。

最後に、真のカーシェアリング時代、無人運転時代が到来するという。リー氏は「（港湾地区など）限定的なエリアでは完全な自動運転がすでに実現している。運転席やハンドルがなくても、各車両が秩序をもって走行できている」と述べた。

また、リー氏は「現段階の人工知能は、人の意図を100％汲み取ることができない。わたしは1人の企業家として、また1人の楽観主義者として、技術が飛躍的に発展し、今後の人工知能がみるみる人の意図を理解するようになり、求められるものを完遂できるようになると考えている」と未来への希望を見せた。
（翻訳・愛玉）