現時点で、中国で営業運転されている最速の高速鉄道車両は、時速350キロの「復興号CR400型」だ。24年末にラインオフした次世代車両「CR450型」の試作車は、設計上の試験最高速度が時速450キロ、商業運行時の目標速度が時速400キロとなっている。

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CR450型は上海・重慶・成都間を結ぶ滬渝蓉高速鉄道の武漢―宜昌間で試験走行を行い、単独走行で時速453キロ、2列車のすれ違い時の相対速度で時速896キロを記録した。CR400型と比較すると、先頭部の長さは12.5メートルから15メートルに延び、車高は20センチ低くなった。また、編成全体の重量は約50トン軽くなり、走行抵抗は22％低下した。停止状態から時速350キロまで加速するのに要する時間は4分40秒で、CR400型より100秒短い。CR450型は要求に従って60万キロの運用評価を完了し、各種指標が基準を満たした後に旅客営業運行に入ることができる。

四川省成都市－重慶市間で建設中の成渝中線高速鉄道は、設計速度が時速350キロで、一部区間ではさらなる高速化に備えた条件が確保されている。国家鉄路局は以前、同路線は27年の開業を見込んでおり、開業後は時速400キロで運行し、成都―重慶間を最短約50分で結ぶとしていた。

ただし、試験速度での運行から通常の商業運行へ移行するには、軌道と車両の適合性、車輪とレールの摩耗、騒音の抑制、電力供給システム、運行・維持コストなどの課題を解決する必要がある。商業運行が実現すれば、中国の高速鉄道は鉄輪式高速鉄道の商業運行で世界最高速度記録を更新することになる。

中国、超電導リニアの浮上運行に成功　時速600キロの実現に向け一歩

（36Kr Japan編集部）

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同列車は、中国鉄道車両大手、中国中車（CRRC）傘下の中車長春軌道客車が設計と製造を行った。同社工程研究センターの朱彦（しゅ・げん）副主任によると、車内に設けられた五輪専用スタジオでは競技の高画質生中継ができるほか、高速鉄道や超高精細4K、5Gモバイル伝送などの技術を集め、より豊かな視聴体験を視聴者にもたらす。

ネットワーク信号の伝送は一見単純に見えるが、実際は大きな課題の克服が必要とされた。北京市と河北省張家口市という二つの五輪競技エリアを結ぶ高速鉄道は、10カ所以上のトンネルを通過しなければならず、列車の高速走行も信号伝送に大きな影響を与える。同センターの高林林（こう・りんりん）シニアエンジニアは、研究チームを率いて、通信ネットワークフレームの再構築と関連伝送ソフトウエアシステムの再開発に取り組み、最終的に課題を克服した。

列車内には48人が着席できるメディアワークスペースも設けられており、五輪報道関係者に効率的で便利な業務環境を提供する。（記者／段続）

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同社は、各システムの統合や調整を既に完了しており、5両編成列車の安定した走行を実現させた。各機能・性能も良好だという。

時速600キロリニアは、現時点で実現可能な最も速い地上交通機関。ドアツードアの所要時間で計算すれば、1500キロ圏内の移動で最も便利な交通モデルとなる。今回採用した跨座（こざ）型構造は安全性が高く、広い空間が確保でき、快適性にも優れる。2両から10両の自由な編成が可能で、異なる旅客需要に対応できる。軌道との接触がないのでメンテナンス量が少なく、大規模保守の周期とライフサイクルが長いという経済面でのメリットもある。

同社がシステムの開発に要した期間は５年間。2016年10月にプロジェクトを始動し、19年に試作車両を開発。20年6月に同済大学（上海市）の試験路線での試験走行に成功すると、システムの改良を通じて最終技術プランを確定した。今年1月にシステム開発を終えると、6カ月間の調整と試運転を経て完成した。

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この内武漢駅では、事前に入手したセキュリティデータをもとに想定されるユーザーモデルを構築し、トラフィック予測評価を実施すると同時に、セキュリティチームによるライセンス取得とハードウェア調達に着手し、ソフトとハード両面での拡張計画を順次実行した。 乗客の駅への入場時における健康QRコードスキャンや、検温データのリアルタイム且つ正確な伝送を確実に行うため、駅の出入口通路や待合室、プラットホームに5G通信網を完備した。

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