店舗に導入されたのは、Sharpaの車輪移動型ヒューマノイド（人型ロボット）「North」だ。注文を受けると、ロボットは2本のアームと5本指のロボットハンドを使い、ソフトクリームにクッキーなどの具材を混ぜ込んだDQの主力商品「ブリザード」をつくる。カップの取り出しからソフトクリームの充填、トッピング、攪拌、商品の受け渡しまで、55の連続工程を自律的にこなし、最後にはDQの代名詞となっている「カップを逆さにしてもこぼれない」パフォーマンスも披露。

ロボットの導入に当たり、既存の製造設備や原材料、作業工程には基本的に変更せず、人間向けにつくられた設備や道具をロボットがそのまま使用する「ゼロ改造」で、実際の環境で触覚制御や長い手順を要するタスクの実行能力を重点的に検証する。

ただし、プロジェクトはまだ初期の実証段階にある。現時点でロボットが作れるのはオレオ味に限られ、1杯当たりの所要時間は約6分。熟練した従業員なら2～3分で完成させられるという。店舗では有人カウンターも引き続き稼働し、ロボットは主に予約注文に対応している。両社は今後、ピーク時以外の時間帯や夜間の店舗運営をロボットに任せる可能性を探るが、現段階ではまだ投資対効果がプラスに転じていない。

Sharpaは、中国LiDAR大手の禾賽科技（Hesai）の創業チームが2024年に設立した。シンガポールにグローバル本社、上海に製造・研究開発拠点を構える。ヒューマノイドに加え、触覚対応の5本指ロボットハンド「Sharpa Wave」を中核製品として展開している。

Sharpa Waveは25年10月に量産を開始した。22の能動自由度を備え、各指先に1000点を超える触覚センサーを内蔵。圧力の感知精度は0.005ニュートンに達するという。また、同製品は米エヌビディア（NVIDIA）の「Isaac GR00Tリファレンス・ヒューマノイドロボット」の設計にも組み込まれ、触覚、精密な制御、細かな操作を必要とするロボットタスクの実現に活用されている。

卓球も折り紙もこなすAIロボットーー謎のSharpa、その中身はLiDAR大手Hesai三銃士の極秘起業だった

DQプロジェクトの実施を目前に控え、Sharpaは設立以来の累計調達額が45億元（約1000億円）を超えたことを初めて明らかにした。出資者にはアリババ、テンセント（騰訊）、京東集団（JDドットコム）、伝音控股（Transsion）などの事業会社に加え、紅杉中国（HongShan）、啓明創投（Qiming Venture Partners）、美団傘下の龍珠資本（DragonBall Capital）などの投資会社が名を連ねる。資金調達後の企業価値は約220億元（約5100億円）に達したと報じられている。

＊1元＝約23円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

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ヤマハ・ドゥカティを破った中国「ZXMOTO」、スーパーバイク世界選手権初勝利で注文殺到

陝西省西咸新区でメーデー連休（1～5日）期間中、秦漢オフロードモトクロス・サーキットリーグが開催された。会場では鮮やかなヘルメットやゴーグル、レーシングスーツに身を包んだ多くの若手選手が、サーキットを華やいだ雰囲気に変えていた。「張雪機車」の創業者・張雪さんは息子の張擎天さんとレースに参加、モーターサイクルスポーツへの熱意と情熱を示した。

大会は成人向けクラスの他に、青少年や子どもを対象に5クラスが設けられた。若手ライダーは100人以上が参加し、全出場者の半数以上を占めた。

子ども用モトクロスバイクを見つめる子ども

今回の大会開催に当たり初めて使用された「秦漢オフロードパーク」は、国際大会の基準に沿って新設された陝西省初の本格的なオフロードモトクロス専用サーキット。敷地面積は35ムー（約2.3ヘクタール）、プロ仕様のオフロードコースのほか、レセプションセンターや整備施設、ガレージなどを備える。15ムー（1ヘクタール）の駐車・パドックエリアも併設し、大会開催に必要な条件を満たしている。運営側は今後、各地のオフロードバイククラブの誘致も進め、中国で影響力を持つオフロードパークを構築する計画という。

サーキット責任者は、今大会には一流のライダーやコーチ、装備、メーカーなどが集結し、青少年や子どものライダーにとって大きな刺激となり、現場で学び、見学できる貴重な機会になったと話した。

張雪機車が新たに発表した競技用オートバイ「MX250」

女子部門に出場した12歳の路棣棠さんは「世界トップブランドのドゥカティが発表した新型モトクロスバイク『Desmo450　MX』や『張雪機車』の新型『MX250』を見ることができた。どれもすごくかっこよくて性能も素晴らしい」と興奮気味に語った。

多くのモーターサイクルスポーツ関係者は、優れたレーサーやサプライチェーンに関わる製造企業を育成する土壌が形成されつつあると見ている。【新華社西安】

元修理工から“世界一”を掴んだ男ーーWSBKでヤマハ・ドゥカティを破った中国バイク「ZXMOTO」とは何者か

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LiDARの年間出荷台数は162万台となり、前年の63万1000台の約3倍に増加した。 高工智能汽車研究院の調査によると、25年の中国市場における乗用車の前方用メインLiDAR（新車標準搭載）分野で、Hesaiは40％超のシェアを占め、首位を独走している。

中国LiDAR大手のロボセンス、初の四半期黒字化　「ロボット向け」出荷が2565％爆増

Hesaiは今年1月、米エヌビディア（NVIDIA）の自動運転開発プラットフォーム「DRIVE Hyperion10」におけるメインLiDARのエコシステム・パートナーに選定された。これにより、完成車メーカー（OEM）が同プラットフォームをベースに自動運転システムを構築する際には、HesaiのLiDARが有力な選択肢となる。さらに、東南アジアのテック大手Grabと独占販売契約を締結し、同社の規模と販売ネットワークを活用して、同地域での販売チャネル拡大を進めている。

自動運転の“目”、Grabが独占供給。中国LiDAR大手Hesaiと東南アジア全域で戦略提携

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ロボット分野での採用も拡大している。例えば、26年春節（旧正月）特番「春節聯歓晩会」に登場した「宇樹科技（Unitree Robotics）」の人型ロボット（ヒューマノイド）は、すべてHesai社製LiDAR「JT128」を搭載している。

Hesaiは、先進運転支援システム（ADAS）やロボット分野での需要急増に対応するため、26年に年間生産能力を400万台以上に引き上げる計画だという。

日本のSNSも沸かせた中国の人型ロボット演出、その舞台裏——Unitreeが仕掛けた“技術実験”の全貌

＊1元＝約23円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

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Sharpaは2024年末に設立され、シンガポールを拠点とする。2025年5月に米アトランタで開かれた「国際ロボティクス会議（ICRA）」では、すでに多指ハンドの試作機を展示し、業界に衝撃を与えていた。人の手と同程度の大きさで、各指先に1000個の触覚センサーを内蔵。卵の殻を剥く、ハサミを使うといった極めて精密な作業を実現していた。

「手に入らない」幻のデバイス

しかし、当時のSharpaは製品の完成度とは対照的に、極端なまでに低姿勢だった。

ある投資家はこう明かす。 「製品の完成度は圧倒的で、当時われわれは何とかして投資の話を持ちかけようとしたが、相手は終始表に出てこなかった。その時点では、会社の舵を取っている人物が誰なのかさえ、誰も知らなかった」

この「ミステリアスさ」はビジネスの現場にも及んでいる。複数の関係者によると、1台約5万ドル（約790万円）とされる多指ハンド「Sharpa Wave」に強い関心を示しながらも、「欲しくても手に入らない」状況が続いているという。

あるアルゴリズム開発企業の創業者は、2025年末にSharpa Waveのハードウエアを調達してモデル連携の開発を進めようとしたが、すでに在庫がないと告げられた。実験を行うには、Sharpaの上海オフィスに赴き、社内設備を使うしかなかったと不満を漏らしている。

CES 2026で風車を作るSharpaのロボット

Hesai 三銃士が自ら参戦

Sharpaをめぐる憶測は途切れることがなかったが、最近になって中国ビジネスメディア「晚点（LatePost）」などが重大な事実を報じた。Sharpaの共同創業者は、世界的な車載LiDAR大手、禾赛科技（Hesai Technology）の「鉄の三角形」と呼ばれる李一帆CEO、向少卿CTO、孫恺チーフサイエンティストの3名だったのである。

LiDARの価格破壊者・中国「Hesai」、香港に重複上場　黒字転換で次の成長局面

現在、車載LiDAR分野で世界シェア首位を誇るHesaiは、ロボットの新潮流の中でも、最重要サプライヤーの一社となっている。Unitree（宇樹科技）の人型ロボットや、VITA（維他動力）のコンパニオンロボットなど、有力メーカーの多くがHesaiのセンサーを採用している。

Hesaiの共同創業者3人はSharpaも共同で創業した（画像：公式サイト）

Sharpaの誕生は、李一帆とその創業チームが、もはや「部品サプライヤー」にとどまることに満足していないことを示している。3人の経歴を見れば、3人の経歴を紐解けば、ロボティクスはむしろ「本流」と言える。

● 李一帆CEO：清華大学・精密計測機器学部卒、米イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校（UIUC）でロボット運動 制御の博士号を取得

● 向少卿CTO：清華大学・精密計測機器学部卒、スタンフォード大学で2つの修士号取得、元iPhoneのシステム統合エ ンジニアで、製品実装工程に精通

● 孫恺チーフサイエンティスト：上海交通大学・熱エネルギー工学専攻卒、スタンフォード大学で機械工学博士号を 取得

「LiDARから人型ロボットへ。この両者を貫く核心は『空間認識』にある」。あるベンチャーキャピタルのシニアアナリストは、業界で噂されていた両社の関係性を「空間認識技術」こそが結びつける手がかりだったと指摘する。

グローバル展開＋中国サプライチェーン

関係者によると、Sharpaは現在、2拠点体制を敷いている。本社はシンガポールに置きつつ、Hesaiの「地盤」である中国・上海にも拠点を構えている。

この配置の狙いは明確だ。上海では中国国内の成熟したサプライチェーンとトップレベルの人材を活用し、シンガポールは海外事業および国際協力の窓口として機能させる。

背景には、Hesaiを取り巻く厳しい国際情勢もある。2024年1月以降、Hesaiは米国国防総省から「中国軍事企業」リストに指定され、複数回の訴訟を経たものの、2025年7月に地方法院で敗訴が確定した。

LiDAR事業の海外展開が制約を受ける中で、Sharpaのグローバルな組織構造は、Hesaiが掲げてきた「グローバルビジョン」の継承であると同時に、より柔軟かつ高度な技術領域で再起を図るための新たな舞台とも言える。

センサーから「脳を持つ」多指ハンドへ——Hesaiの「三銃士」は、人型ロボットの時代において、より大きな野心を帯びた“次元の違う戦い”に踏み出そうとしている。

単なる「センサーの目」から、エンボディドAI（身体性を持つ人工知能）へ。Hesaiの三銃士は、人型ロボットという次世代の戦場において、さらに巨大な野心を燃やしている。

（翻訳・編集：36Kr Japan編集部）

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【特集】自動車のスマート化、ヘッドアップディスプレイ（HUD）がなかなか普及しない理由

同社は9月に香港取引所のメインボードに上場し、米国との重複上場を実現した。今後も引き続き力強い成長の勢いを維持していくとし、一般に公正妥当と認められた会計原則に基づく通年の純利益の予測値を3億5000万～4億5000万元（約77億～99億円）に引き上げるとした。【新華社北京】

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発行価格は212.8香港ドル（約4000円）、初日の終値は231香港ドル（約4400円）で、時価総額は360億香港ドル（約6800億円）を上回った。

禾賽科技の共同創業者でチーフサイエンティストの孫恺博士はあいさつの中で、「当社は、かつて研究機関専用で10万ドル（約1500万円）と高価だったLiDARを、ワンチップ化や生産システム自動化により、この10年で200ドル（約3万円）にまで下げた。100万台もの自動車に搭載して、先進的で安全性の高いスマート技術を広く届けることができている。人工知能（AI）を中核とする第4次産業革命はすでに始まっているが、我々はこれからの10年も新たなコア技術と製品を提供していく」との決意を述べた。

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世界初、年間黒字達成のLiDAR企業

禾賽科技は孫恺博士や李一帆氏、向少卿氏らが2014年に上海で設立し、LiDARの研究開発と製造に取り組んできた。同社のLiDARは先進運転支援システム（ADAS）を搭載する乗用車や商用車だけでなく、自動運転車や配送ロボット、移動型ロボットなどにも採用されている。

禾賽科技のLiDARは、完成車メーカー24社120車種以上のADASに採用され、2025年から27年にかけて順次出荷されるという。また自動運転車を使ったロボタクシー事業でも、世界のトップ10社のうち9社が同社のLiDARを採用している。

爆発的な拡大が続くロボット市場も、LiDARの拡大をけん引する新たな成長エンジンだ。

禾賽科技によると、同社のLiDAR「JT16」を搭載したスマート家電スタートアップMOVAの芝刈りロボット「MOVA 600/1000」は、半年足らずで10万台以上出荷された。また、スマート家電大手の追覓科技（Dreame Technology）傘下の可庭科技（Kutting Technology）にも、芝刈りロボット用としてLiDAR「JT」シリーズを30万個供給するという。

2025年8月には、消費者向けコンパニオンロボット「Vbot」を開発した維他動力（VITA）や、人型ロボットを開発する清華大学系の星動紀元（ROBOTERA）と、緊密に提携することで合意したと発表した。

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禾賽科技はLiDAR専用チップの研究開発にも2017年から取り組んでおり、シリーズ製品すべてが量産体制に入っている。また、創業当初からLiDAR製品をすべて自社工場で生産しており、年間生産能力は200万台を超えるという。

目論見書によると、2022年から24年までの売上高および粗利率はそれぞれ、12億元（約250億円）で39.2％、18億7700万元（約400億円）で35.2％、20億7700万元（約440億円）で42.6％だった。

また営業損失は、2022年が3億7800万元（約80億円）、23年が5億7200万元（約120億円）、24年が2億500万元（約40億円）であった。調整後純損益は22年と23年がそれぞれ1億9600万元（約40億円）、2億4100万元（約50億円）の赤字だったが、24年には1369万元（約2億9000万円）の黒字に転換した。

2025年上期は、売上高が12億3200万元（約260億円）、営業損失が1060万元（約2億2000万円）、純利益は2654万元（約5億6000万円）となった。25年4-6月期の売上高は前年同期比53.9％増の7億600万元（約148億円）、純利益は4410万元（約9億3000万円）で前年の赤字から黒字に転換している。

＊1香港ドル＝約19円、1ドル＝約150円、1元＝約21円で計算しています

（翻訳・36Kr Japan編集部）

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禾賽科技の2025年4～6月期決算は、売上高が前年同期比54％増の7億600万元（約150億円）、純損益は4400万元（約9億円）の黒字で、前年同期の7200万元（約15億円）の赤字から黒字転換を果たした。LiDARの出荷台数は306.9％増の35万2100台と高成長を維持した。うちADAS向は275.8％増の30万3600台、ロボット向けは743.6％増の4万8500台だった。

なお、同業の「速騰聚創（RoboSense、ロボセンス）」は2024年1月に香港取引所メインボードに上場している。現在のところLiDARメーカーとしては唯一の上場企業だが、禾賽科技が上場すれば、香港取引所に中国LiDAR大手2社がそろうことになる。

中国LiDAR大手のロボセンス、4〜6月は売上高24.4％増　ロボット向けが爆発的成長

＊1ドル＝約148円、1元＝約21円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

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ADAS・自動運転市場で存在感拡大

2024年の売上高は、前年比10.7%増の20億8000万元（約430億円）だった。特に第4四半期は売上高が7億2000万元（約150億円）に達し、前年同期から28%増加した。通年の純利益は約1370万元（約2億8000万円）となり、前年の2億4130万元（約50億円）の赤字から大幅に改善、非GAAPベースでも初の黒字を達成した。

その成長を牽引したのは理想汽車（Li Auto）や小米汽車（Xiaomi Auto）など中国の新興EVメーカーだ。さらに、2025年には比亜迪（BYD）も主要顧客となる見込みで、成長の勢いは続くとみられる。

禾賽科技は近年、ADAS（先進運転支援システム）と自動運転レベル4（ロボタクシー）向けLiDAR市場の両分野で大きく成長している。

2024年の第4四半期だけで約7000台を出荷。中国の主要ロボタクシー企業5社（百度Apolloを含む）と独占契約を締結し、長距離LiDARを供給している。

ロボット向けLiDARでは、新型「JTシリーズ」は、従来より70%小型化し、量産初月で2万台以上の出荷を実現し、市場から高い評価を受けた。

欧州大手との大型契約、株価50%急騰

12日には、禾賽科技が欧州の大手自動車メーカーと複数年の独占供給契約を締結したことが明らかになった。

次世代プラットフォーム向けに高性能の長距離LiDARを供給し、EVとエンジン車の両モデルに採用される予定。契約期間は2030年以降までの長期にわたり、海外で量産車に標準装備するLiDARの契約としては過去最大規模とされる。

メーカーの名前は公表されていないが、メルセデス・ベンツとの見方が有力だ。

この発表を受け、禾賽科技の株価は50%急騰。12日の終値は24.08ドル（約3600円）となり、時価総額は30億7000万ドル（約4600億円）に達した。同社の株価は2024年12月時点で4ドル台だったため、わずか数カ月で時価総額が6倍に増加したことになる。

2025年の出荷目標を大幅上方修正

李一帆CEOは、「急成長を遂げる中国のスマートカー産業のおかげで、禾賽科技は世界最速かつ最大規模で車両に搭載するチャンスに恵まれ、製品の技術革新とコスト削減のペースアップにつながっている」とコメントした。

また、2025年の出荷目標を従来の100万台から120万～150万台へ大幅に引き上げ、売上高も30億～35億元（約620億～720億円）と予想。GAAPベースでの純利益も2億～3億5000万元（約40億～70億円）に達する見込みだ。

＊1元＝約21円、1ドル＝約149円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

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7～9月のLiDAR出荷台数は前年同期比182.9％の大幅増となる13万4208台で、うち先進運転支援システム（ADAS）向けが220％増の12万9913台だった。1～9月の出荷台数は108.2％増の27万9835台で、うちADAS向けが129.9％増の26万3148台となった。

LiDARメーカー「Hesai（禾賽科技）」、米ナスダックに上場。中国企業では過去18カ月で最大規模

ここ数年、ADASの普及が加速しており、それに伴いLiDARの普及率や搭載台数も増加している。禾賽科技は2024年9月時点で、国内外の自動車メーカー20社と提携し、計75車種に搭載するLiDARを量産している。禾賽科技はまた、このほど日本でトップ3に入る自動車メーカーから、乗用車とロボタクシー分野の開発・検証プロジェクト2つを受注したと明らかにした。

10～12月期は売上高1億ドル（約150億円）、純利益2000万ドル（約30億円）となり、通期黒字を達成する見込みだという。

赤字にあえぐ中国自動運転業界、巨額の開発費が重荷に　上場企業も収支マイナス

＊1元＝約21円　1ドル＝約150円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

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LiDARは価格の高さや量産の難しさなどが原因で市場の当てが外れ、一時は多くの海外企業が淘汰された。それから時を経て、LiDAR市場は再び急成長に向かう転換点を迎えた。一部の中国LiDARメーカーは納品台数が過去最高を記録し、業界では期待が高まっている。市場が再び急成長に転じる中、低コストで信頼性の高い全固体式フラッシュLiDARは市場の中心的存在になっていくというのが業界のコンセンサスだ。

機械式や半固体式と比べ、全固体式フラッシュLiDARにはMEMS（微小電気機械システム）やプリズムなどのスキャン部品がなく、光源、レンズ、センサー、コントローラのコア部品4つのみで構成されている。このため全固体式フラッシュLiDARは小さくて信頼性が高く、柔軟な構造で車載に適している上、量産コストを大幅に下げられる。

芯探科技の全固体式フラッシュLiDARには長い距離測定、大きな視野角、高解像度、超小型などの特長がある。チップ、システム、アルゴリズムの革新的な組み合わせによって、測定距離が短く干渉しやすいという従来のフラッシュ技術にあったボトルネックを解消したという。

詳しい記事を読むには：中国「自動運転」業界でLiDAR復活の兆し、全固体式フラッシュLiDARが主導する未来

（36Kr Japan編集部）

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