同局の担当者によると、炭鉱安全監視技術の成熟・向上や巡回検査ロボットの開発で、改正版は坑内のガス検査員数と検査頻度を大幅に削減した。また坑内のガスのレベルや岩盤破裂圧力、炭層自然発火性、炭塵爆発、露天掘り炭鉱の地滑り災害など、炭鉱の危険度評価を安全試験・検査の対象とした。評価・認定機関は国が定める資格を有することが求められる。水害対策についても安全性実証と有効性検証の実施方法を明確にした。

中国TetraBOT、世界初の「防爆人型ロボット」発表　危険な現場作業に対応

中国の人型ロボット、洋上風力発電や災害救援などの特殊分野で活用加速

さらに地質探査、坑内作業、監視モニタリング、露天掘りなど多くの分野での自動化・インテリジェント化技術の導入と具体的要件を明確にした。【新華社北京】

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成都人型ロボットイノベーションセンターの研究員は「この技術により、ロボットは人のように自ら周囲の環境を『理解』し、行動ルートを計画し、任務を遂行できるようになる。もはやリモート操作に依存する必要はない」と紹介。ロボットが人からリモート操作で「手取り足取り」指示される必要がなくなったときこそ、人型ロボットの産業化の転換点になるとの考えを示した。

四川省成都市のハイテク企業、布法羅機器人科技が開発した外骨格ロボットは、既に中国の四川大学華西病院など複数の病院で使用されている。同社は、脳波を使って制御可能なブレイン・マシン・インターフェース型外骨格ロボットを今年中に市場に投入する予定で、今後も市場や使用シーンの需要に応じて製品を社区（コミュニティ）や家庭に導入し、より多くの障害者、高齢者、弱者がハイテクの利便性を享受できるよう支援していく方針だ。【新華社成都】

まるでスターウォーズの世界？「頭脳」訓練工場で黙々と働く、中国の人型ロボットたち

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中島氏は次のように強調した。中国は世界最大の自動車市場で、マツダの最も重要な市場の一つだ。中国の自動車産業の電動化・インテリジェント化への対応を加速すると同時に、「ブランド価値を引き続き確保」することがマツダにとって同様に重要だ。従ってマツダは製品、人員、組織の三つの面で対中資源投入を強化する。

中島氏は次のように述べた。製品面でマツダは中国における最大の協力パートナーである長安汽車公司と共同で研究開発を進め、中国市場向けの電気自動車（EV）製品のラインアップを拡大する。人的資源投入面でマツダの日本本社はすでに中国にある企業の自主研究開発能力を増強し、中国の消費者のニーズに対応するため、エンジニアとデザイナーを派遣した。

マツダの中国業務の組織改革について中島氏は次のように説明した。今年4月、これまで広島本社にあった中国業務戦略部門をすべて上海に移し、マツダが100％出資するマツダ（中国）企業管理が今後の中国業務の一層の開拓に当たる。

中島氏は次のように述べた。中国市場は世界で最も競争が激しい市場で、150以上のブランドが同時に競争しており、規模の面で限定的なマツダの目標は特定の顧客に支持され、愛されるブランドとなり、特有の製品とサービスを提供し、一定の数量的規模と影響力を維持することだ。

中島氏は次のように表明した。マツダは中国が自動車分野で急速に推進した電動化とインテリジェント化を学ぶ必要があり、学ぶことを希望する。長安汽車と協力して進めている新エネルギー車（NEV）研究開発事業から経験を蓄積し、その経験を将来マツダのグローバル業務における電動化発展に生かすことを期待している。
（新華社東京）

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蒙牛のインテリジェントデジタル牧場システムは現在、800以上の牧場で飼育される100万頭の乳牛に「クラウドマネージャー」や「クラウドドクター」を提供している。各々の乳牛ごとに異なる発情周期にもとづき、それらを細かいグループに分け、栄養バランスの異なる飼料を自動的に給餌することにより、生乳生産牧場の生産量などについて正確な見通しを可能にしている。これこそまさにデジタル化・インテリジェント化の真骨頂と言える。

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アリババの生活関連サービス分野における法人向け事業としては、2019年初めに美味不用等と同様のサービスを展開する「客如雲（Keruyun）」を買収して以来の大きな買収案件だ。

2013年1月に設立された美味不用等は、飲食店向けにはSaaS、一般消費者向けにはアプリの形でサービスを展開する。飲食店の運営効率やマネジメント、マーケティング、コスト改善、UX（顧客体験）などに関するソリューションを提供する。昨年6月時点で中国の352都市にある30万軒以上の飲食店が同社のサービスを導入し、年間のべ10億人の消費者が利用している。

同社は設立当初にエンジェルラウンドで盛大集団（Shanda Group）から数百万元（約数千万円）を、2014年にシリーズAでマトリックスパートナーズ・チャイナから数百万ドル（約数億円）を、さらに天図投資（Tiantu Capital）からシリーズBで2000万ドル（約20億円）を調達している。続いて2015年10月にはシリーズCでレビューサイト大衆点評（Dianping）とバイドゥ（百度）などから5億元（約80億円）、2016年12月にはシリーズC＋でアリペイ（支付宝）のレビューサービス口碑や中視資本（CCVC）から数億元（約数十億円）、2018年5月にはシリーズD1でアリババとオンライン旅行会社Ctip（現Trip.com）から4億元（約64億円）を調達した。つまり、美味不用等の株主には飲食店を中心とした口コミサービスの二大大手である大衆点評と口碑、中国のIT御三家の一角を占めるバイドゥ、OTA最大手のTrip.comと4社の大手IT企業が名を連ねているわけだ。

しかしシリーズD1以降、美味不用等は予想通りの急成長は果たせなかった。複数の経営幹部が退社し、資金の調達も滞った。アリババは昨年初めには美味不用等に対し、具体的に買収の話を持ちかけていたようだ。美味不用等の主要株主もおおむね容認したため、協議は順調に進んだという。シリーズD1完了時には40億元（約640億円）の評価額をつけていた美味不用等だったが、今回の買収額はこれを大きく乖離したものになった模様だ。

アリババのパートナーであり同社のローカルライフサービス事業を統括する王磊総裁は2019年末時点で、未来の方向性として「数智化（デジタル化・インテリジェント化の並行）」を掲げていた。同業のライバルである美団（Meituan）のシニアバイスプレジデント王莆中氏もちょうど同時期に「需要サイドにおけるデジタル化はすでに中後期の段階に入っているが、供給サイドのデジタル化はまだ始まったばかりだ。供給側のこれまでのやり方では、ユーザーの新しいニーズには応えられない。次世代型店舗をいち早く提案するとともに、経営のデジタル化、マーケティングの多様化、サービスのインテリジェント化を支援することが美団にとっての急務だ」としていた。

その美団も昨年上半期、飲食業界向けSaaSプロバイダー「Hualala（嘩啦啦）」に外部出資者として最高額を投じている。

作者：WeChat公式アカウント「財経塗鴉（ID：caijingtuya）」、Stone Jin

（翻訳・愛玉）

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複数の業界関係者によると、新興電気自動車（EV）メーカー「蔚来汽車（NIO）」は李斌董事長兼CEOが旗振り役となって自動運転用チップの自主開発を計画中だという。

李CEOに近い情報筋も、チップの自主開発は取締役会で議論されていないが、李CEOの意向は明確で会社幹部や株主にすでに伝えていると話す。

これらの情報について、同社上級幹部はコメントを控えると回答した。

チップ業界関係者は、自主開発の程度により10億元（約160億円）から10億ドル（約1000億円）必要だと話す。蔚来は今年、転換社債の発行、中国本社の移転に伴う地元政府（安徽省合肥市）からの資金提供、増資などで200億元（約3100億円）以上を調達している。

情報筋は、多額の資金投入が必要となるためプロジェクトは次年度予算で行われるとの見方を示し、蔚来の年度予算編成は年末に行われると話した。

チップ自主開発計画に呼応して、蔚来はハードウエアを手がけるチームを立ち上げた。李CEOが数カ月前からシリコンチップに詳しい技術責任者を探しているという情報もある。

蔚来汽車、「理想汽車（Li Auto）」や「小鵬汽車（Xpeng Motors）」など中国の新興EV各社はテスラに倣い、コックピットや自動運転のソフトウェアを自主開発する。蔚来汽車は自動運転のセンサーシステムに米インテル傘下の自動運転技術関連企業「モービルアイ（Mobileye）」の技術を採用し、経路設計および制御のアルゴリズムを自主開発している。小鵬汽車は2017年にR&Dチームを立ち上げ、理想汽車も自動運転技術の開発人材を集めている。

一方、理想汽車、小鵬汽車は共にチップの自主開発は計画していない。

李CEOの下、蔚来汽車は技術開発と実用化を重視してきた。第1世代プラットフォームではモービルアイのEyeQ4チップを搭載し、テスラに倣い3眼カメラを配置した。最近テスラに続いて発表した安全運転支援機能「NOP」は、自動車線変更、高速道路の出入りなどの操作をする。

今年8月、蔚来汽車は自動運転を手がける中国国内のユニコーン企業「Momenta」からコンピュータビジョンに詳しいR&D責任者を副総裁補佐に迎えた。センシング技術を充実させ、全面的なアルゴリズムの構築能力を確立する意図が表れている。

このほか、ADAS（先進運転支援システム）、ゲートウェイ業務の中心を北米から中国に戻し、2年以上にわたり蔚来ユーザーを悩ませてきたネットワーク接続不良問題の解決を図る。

蔚来汽車は量産プロジェクトの人員や組織の整理のほか、セントラルコンピューティングプラットフォーム、リアルタイムOSなどの予備研究を進めている。同社開発担当者は、「現在の組織体制を考えると、チップの自主開発は妥当だ。しかも、今は海外メーカーが握っている主な車載用チップを国産に切り替える流れになっている」と語った。

2019年の苦難の時を経て再び資金を確保した蔚来汽車だが、李CEOは今回の拡張路線を的確に舵取りできるだろうか。（翻訳・二胡）

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