ただし、調査会社によって集計基準は異なる。英調査会社Wood Mackenzie（ウッド・マッケンジー）のデータでは、25年もテスラが世界首位を維持し、中国の陽光電源（Sungrow）が2位、BYDは3位となっている。

順位に違いはあるものの、中国のインテグレーターが世界のBESS市場で存在感を急速に高めていることは明らかだ。Wood Mackenzieによると、25年には中国企業が世界BESS市場の76％を占め、インテグレーター上位10社のうち8社を中国企業が占めたという。

この流れは2026年に入っても続いている。InfoLink Consultingによると、26年1〜3月期の世界の蓄電システム出荷量は126.4GWhと、前年同期から78.8％増加した。メーカー別ではBYD、Sungrow、ファーウェイがトップ3を占め、テスラは4位、中国中車（CRRC）傘下の中車株洲電力機車研究所が5位となった。大型蓄電システムに限ると、テスラはさらに5位まで後退し、上位4社を中国勢が独占した。

2026年1〜3月期の世界蓄電システム出荷量ランキング（出所：InfoLink Consulting）

一方、テスラが依然として強さを保っているのが北米市場だ。Wood Mackenzieによると、2024年の北米BESS市場でテスラは39％のシェアを獲得し、競合を大きく引き離した。25年も首位を維持している。

しかし、北米以外では中国勢の台頭が一段と鮮明になっている。25年の欧州BESS市場では、上位3社を中国企業が独占。なかでもBYDは前年の5位から2位へ順位を上げた。中東市場では中国勢の寡占がさらに進み、SungrowとBYDの2社だけで市場全体の87％を占めた。

北米を除く主要市場では、中国勢が蓄電システム市場の上位3社をほぼ独占（出所：Wood Mackenzie）

中国市場も、テスラにとって今後の開拓余地が大きい市場の一つだ。2025年には上海市の蓄電システム工場「メガファクトリー」が稼働を開始した。大型蓄電システム「Megapack（メガパック）」を年間1万台、蓄電容量ベースで約40GWh生産する能力を備え、すでに海外への出荷も始めている。

テスラは中国国内でも大型蓄電プロジェクトを進めているものの、サプライチェーンやコスト、プロジェクト遂行能力で優位に立つ中国企業がひしめくなか、中国市場における存在感は依然として限定的となっている。

（36Kr Japan編集部）

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上海メガファクトリーはテスラが米国以外に初めて設けた大型蓄電池工場で、25年2月に稼働し、3月21日に製品の輸出を開始した。

メガパックは公共事業向けに設計された商用大型蓄電システムで、電力網の安定性向上や再生可能エネルギーの導入に有効なソリューションとなる。

テスラ、韓国LG系と6500億円規模のLFP電池契約　中国依存低減へ

（36Kr Japan編集部）

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テスラの陶琳（グレース・タオ）副総裁も自身のSNSで、「中国の消費者がモデル3とモデルYを世界最安値で購入できるのは、上海ギガファクトリーが『中国スマート製造』を進めているからだ。中国本土のサプライチェーンパートナー400社以上と共に最高の品質と効率、最適なコストを追求し、中国・アジア太平洋・欧州市場の数百万人のユーザーのために素晴らしい製品を作り上げられることを誇りに思う。また、中国本土のサプライヤー60社以上をテスラのグローバル調達システムに組み入れ、世界進出をサポートできていることを光栄に思う」と述べた。

上海ギガファクトリーは、2024年に300万台目の車両をラインオフし、輸出台数は累計100万台を突破した。24年の出荷台数は91万6000台を超え、テスラ全体の半分を占めた。また、25年2月には大型蓄電池工場「上海メガファクトリー」も稼働した。テスラにとって海外初の大型電池工場で、中国では上海ギガファクトリーに次ぐ2番目の大規模工場でもある。

テスラ、上海ギガファクトリー300万台目のEVがラインオフ　1/3は海外市場へ輸出

（36Kr Japan編集部）

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24年12月期通期の売上高は前の期比1％増の976億9000万ドル（約14兆9000億円）、純利益は53％減の70億9100万ドル（約1兆1000億円）となった。うちEVの売上高は6％減の770億7000万ドル（約11兆8000億円）、蓄電事業は67％増の100億8600万ドル（約1兆5000億円）だった。

蓄電事業はテスラの業績を支える存在に成長しつつある。24年10～12月期は家庭用蓄電池「パワーウォール」と大型蓄電池の「メガパック」の設置台数が過去最高を更新。単四半期蓄電量は前年同期比244％増の11ギガワット時（GWh）、年間では114％増の31.4GWhとなった。

テスラによると、米カリフォルニアの大型蓄電池工場「メガファクトリー」の材料コストなどが縮小し、24年10〜12月期の蓄電事業の粗利益は過去最高を更新した。中国上海のメガファクトリーも24年12月に竣工し、25年1～3月期には本格的に生産を開始する。

新型の家庭用蓄電池「パワーウォール3」の生産増強と市場拡大に伴い、パワーウォールの設置台数は25年も過去最高を更新し続ける見通しだ。テスラは、25年の設置台数が前年比で少なくとも50％増加すると見込んでいる。

＊1ドル＝約153円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

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上海メガファクトリーでは、大型蓄電池「メガパック」を年間1万個生産する予定で、蓄電量は約40ギガワット時（GWh）になる。テスラが米国外で初めて建設するメガファクトリーで、投資額は上海市内のEV工場「ギガファクトリー」に次ぐ規模となる。

勃興する中国の蓄電システム、投資家が熱目線。22年の資金調達額1兆円超え

テスラの蓄電池事業は急成長しており、すでに65カ国・地域以上で販売され、2023年の設置容量は14.7GWhに達した。イーロン・マスクCEO氏は以前、蓄電池事業はEV事業よりもはるかに速く成長すると予測していた。

（36Kr Japan編集部）

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中国市場では地元メーカーの追い上げもあり、テスラの成長は鈍化している。そんな中、同社は上海工場のモデル3の生産ラインを一時停止し、新型モデル3の生産に向けてアップグレードしている最中だという。マスク氏訪中の焦点が、テスラにとって世界最大の完成車工場、上海工場の年産能力拡大である可能性は高い。

上海工場の22年の納車台数は71万台と、テスラの世界納車台数の半分以上を占めた。同社は生産能力向上に向け、上海工場の年産能力を125万台から175万台に拡大する申請を地元当局に提出したが、中央政府は承認に慎重な姿勢を示しているとされる。

テスラは4月、上海に大型蓄電池システム「メガパック（Megapack）」の生産工場「メガファクトリー（Megafactory）」を建設すると発表した。

マスク氏の訪中が中国の自動車市場にどのような変化をもたらすのか。引き続き注目していきたい。

テスラ、上海に大型蓄電池工場を新設へ　24年稼働で年産1万個目指す

アイキャッチ画像：Photo by marca（自象限）より

（36Kr Japan編集部）

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テスラは3月初旬、「持続可能なエネルギー経済」に到達するための道筋を示した「マスタープラン3」を発表した。具体的な蓄エネルギーシステムの容量は、蓄電池が240テラワット時（TWh）、再生可能エネルギーが30テラワット（TW）で、それらの製造に必要な総投資額は10兆ドル（約1330兆円）に上るという。マスタープラン3では、2050年までに再生可能エネルギーへの完全転換を実現することを目標としている。メガファクトリーの建設プロジェクトは、目標達成に向けた重要な取り組みの1つとなる。

上海市には、テスラが初めて米国外に建設した大規模車両工場「上海ギガファクトリー」もある。同工場は19年1月に着工、8月に竣工、10月に稼働、12月には納車を開始した。現在は、主力車種の多目的スポーツ車（SUV）「モデルY」と中型セダン「モデル3」を生産しており、年産能力は75万台以上に達している。

テスラ低価格EVの詳細判明。「モデルY」小型化、4工場で400万台生産

＊23年4月10日のレート（1ドル＝約133円）で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

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淘宝C2M戦略の目標は、①コアとなるデジタル化能力と淘宝特価版をベースに、企業に100億元の新規受注を作りだす、②今後3年間で産業ベルトの工場1000か所を生産高1億元（約15億円）を超える「メガファクトリー」に育てる、③全国規模で生産高100億元（約1500億）超えのデジタル化産業ベルト群を10か所重点的に構築していく、とのこと。

解説

中国のインターネット人口ボーナスはここ数年、頭打ち傾向が強くなり、インターネット大手は地方市場のアクセス量発掘に注目している。今回の淘宝特価版の正式発表も、地方市場での「産業で商品をけん引する」アリババのモデルが効果を見せ始めたことを意味している。工場からの直接調達はC2M戦略の最たる特徴であり、多元的な製品供給体系を形成することで、消費者の多元的な需要に応えていくものだ。

※本記事は「中国商業新聞CBNS」の提供です。

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