通达系快递先后推出涨价计划后，顺丰并没有选择跟进，而是做起了新的生意。

据中新网报道，顺丰近日在北京地区上线了一项名为“顺丰打车”的业务。顺丰打车并非载客业务，而是货运网约车服务，主打大件快递、同城货运和同城配送。

与快狗打车（58速运）、货拉拉相比，顺丰打车没有“单打独斗”开发独立的App，却选择与搬运帮合作，在搬运帮App里“量身定制”了一个顺丰打车频道，借其平台和流量快速攻入同城货运市场，加速向综合物流服务商转型。

顺丰打车在北京市的起步价为110元（含5公里），5公里外每公里收费5元，人工搬运服务为每人每小时100元，用户可按需选择，此外无楼层费和拆装费。该频道上线后，搬运帮可服务的车型将包括厢式货车、金杯车、面包车和顺丰依维柯车型。

同城货运市场长期呈现以快狗打车、搬运帮、货拉拉为首的三巨头格局。但近期以来，同城货运似乎呈现出新的发展机遇。不只是顺丰，京东也打算加入这场同城货运大战。

9月初，京东子公司“江苏京东信息技术有限公司”更新了工商资料，在经营范围一栏新增了“网络预约出租车经营”等业务。此前，该公司的经营范围为道路普通货物运输等。

根据该公司目前的车辆资源推测，其网约车业务应该是“货运版滴滴”，要做车货匹配信息平台，这与快狗、搬运帮、货拉拉分外相似。

从货拉拉发布的数据来看，2017年中国大陆的同城货运市场规模已达1.1万亿，增速为10%，预计到2022年这一市场规模将达到1.7万亿；如果算上东南亚市场，这一规模将突破2万亿，市场潜力巨大。

一个值得关注的趋势是，最近两个月同城货运公司纷纷开始强化“网约车”概念。8月17日，58速运更名为“快狗打车”，上线同城货运网约车业务；9月初，京东子公司新增网络预约出租车经营业务；而近段时间，顺丰又将自己的同城货运业务起名为“顺丰打车”，一连串的事件都与“打车”相关联。

这或许意味着，继“快递+同城”之后，“货运+网约车”将成为同城速运市场又一个新的增长点。

因此，无论是京东还是顺丰，入局网约货运领域都不足为奇。更何况对于新业务增长缓慢的顺丰而言，注入新的血液的来缓解增长压力乃当务之急。自2017年2月23日借壳上市以来，顺丰股价已从上市初期的高点（73.5元），跌倒了如今的43.2元，跌幅达41.2%。

投资者不再青睐顺丰，是因为看不到顺丰持续增长的潜力，以及其对手阿里巴巴和京东均组建了物流企业，构建起自己的物流壁垒；再加上电商物流持续向开放化和智能化方向转型，这对顺丰来说都是不小的挑战。

顺丰创始人、董事局主席王卫曾多次表明拓展新业务的决心，认为顺丰的未来是“走到很多行业里面去”，而不只是最后一公里的仓库配送。

而顺丰接下来如何保护自己的物流城池，以及如何持续攻城扎寨、扩展新业务边界、搭建起新的业务壁垒，都将成为市场持续关注的焦点。

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