中国の自動車販売業界団体、中国汽車流通協会（CADA）はこのほど、23年1〜6月の各種自動車の残価率に関するリポート「2023年度上半期中国自動車残価率報告」を発表した。同リポートでは、中古車の販売価格を新車の希望小売価格で割って残価率を算出し、ガソリン車は3年後の、新エネルギー車（NEV）は1年後の残価率の統計をとった。

ガソリン車の10万元（約200万円）未満のカテゴリーでは、ホンダの「フィット（飛度）」が残価率72.79％で1位。10万～20万元（約200万～400万円）のカテゴリーでは、ホンダの「シビック（思域）が68.98％で1位だった。

日本車ブランドは販売価格の安定性に加え、市場シェアの拡大も続いていたことから、中国の中古車市場で高い評価を受けてきた。しかし、23年に入ってからは値下げ競争や新エネルギー車（NEV）の台頭なども影響し、日本車ブランドの残価率が最も顕著に減少している。前年同期比で、レクサスは15.91％減、ホンダは15.54％減、トヨタは14.18％減となった。

一方、NEVは保有台数の増加に伴って残価率が上昇を続けており、上位10車種の残価率はいずれも76%を上回った。

プラグインハイブリッド車（PHV）では、ポルシェの「パナメーラ」が1位、「カイエン」が2位となった。比亜迪（BYD）が展開する「王朝（Dynasty）」シリーズからは、「宋Pro（Song Pro）」が残価率82.2％で3位に入ったほか、4車種がトップ10にランクインした。

純電気自動車（BEV）で首位に立ったのは、テスラやBYDのような有名ブランドではなく、上海汽車（SAIC）の独自ブランド「栄威（Roewe）」が打ち出す「科莱威（Clever）」だった。Cleverの希望小売価格は6万元（約120万円）未満で、コンパクトEV市場を代表する車種の1つとして知られている。

日本のガソリン車、リセールバリューで中国EV圧倒。テスラも寄せ付けず

＊2023年8月22日のレート（1元＝約20円）で計算しています。 

（36Kr Japan編集部）