中国電気自動車（EV）最大手の比亜迪（BYD）は2月19日、セダンタイプ「秦PLUS」の2024年モデル「秦PLUS 栄耀版」を発表した。「ガソリン車よりも安い電気自動車」をキャッチフレーズに低価格戦略を打ち出し、従来モデルよりも価格をぐっと引き下げた。

24年モデルのプラグインハイブリッド車（PHV）「秦PLUS DM-i」は希望小売価格7万9800元（約170万円）から、純電気自動車（BEV）「秦PLUS EV」は10万9800元（約230万円）からとなっている。

BYDの値下げに他社もすぐ追随した。2月20日時点で、上汽通用五菱汽車（SGMW）や長安啓源（Changan Qiyuan）、哪吒汽車（Neta）など5社以上が、低価格のエントリーモデルの発表や一部モデルの値下げなどに動いた。

中国汽車流通協会の郎学紅・副秘書長は「今回の価格調整は、2024年は自動車市場の競争がより激化することを示している」と述べた。

中国BYD、EV販売でテスラを抜いて世界一に　23年10~12月期

BYDは23年11月、年末商戦の需要に対応するため、一時的な値下げを実施した。秦PLUS DM-iは1万元（約20万円）値下げして8万9800元（約190万円）で売り出した。これが功を奏し、同社の10～12月期の販売台数は7～9月期を12万台上回り、最終的に23年の目標300万台を達成した。

23年の中国乗用車販売台数ランキングでは、BYDの秦PLUS DM-iが3位に、コンパクトEV「海豚（DOLPHIN）」が4位に入った。1位は東風日産（Dongfeng Nissan）の「軒逸（シルフィ）」、2位は上汽大衆汽車（SAIC Volkswagen の「朗逸（ラヴィーダ）」だったが、販売台数の前年比伸び率ではBYDの2車種が圧勝した。

終わりの見えない中国EV値下げ競争　バッテリーのコスト削減は限界か

＊2024年2月24日のレート（1元＝約21円）で計算しています。

（36Kr Japan編集部）