一面“卖身”传闻来势汹汹，另一面ofo开展的“自救保卫战”也在高歌猛进。无论自救能否解除卖身魔咒，这一阶段的ofo过得并不如意。

自上次36氪报道“ofo和滴滴谈判已经接近尾声”之后，极客公园也在昨日再次报道“ofo卖身滴滴的协议已经达成，公司作价20亿美元左右”。

上述报道中称，最近，ofo的众多小股东正在陆续收到需要确认签字的文件。戴威暂时保留董事局职位，而ofo的其他几位联合创始人出局。

如往常一样，ofo第一时间出来否认报道的真实性。ofo联合创始人于信在朋友圈说道：“周一就提前辟谣了，周三还要再来一遍。假的。终局？还早。”

由于近几个月关于ofo卖身的消息过于密集，大家对这样的回应已经开始半信半疑。不过有意思的是，今日早间，ofo的B轮投资方经纬中国合伙人肖敏回应《中国企业家杂志》称，ofo以20亿美元被滴滴收购是“假消息”。

翻看ofo的过往融资，已经到了E+轮。其中，经纬中国跟投了B轮、C轮和D轮，去年3月之后再无押注。而后续给ofo输血的，主要是阿里系和滴滴，纠葛也主要集中在这三者之间。不过一旦滴滴打算将ofo收入囊中，那ofo背后众多的投资方都要去平衡。

要知道，美团点评是以27亿美金收购的摩拜，而上述报道称滴滴只愿拿出20亿美元，此前36氪获得的消息是“收购价可能是15亿美元”。阿里7月递交的SEC文件显示，公司完成对ofo 3.43亿美元的投资，持有后者12%的股份，以此计算，ofo的估值尚有28亿美元。

ofo在各大巨头之间不受宠，是因为大家各自都有了满意的对象：美团点评收购了摩拜，滴滴有青桔单车和小蓝单车，而阿里系也曾持续注资哈罗单车。这种时候，ofo的处境就尤为尴尬，大家手里都有制衡彼此的筹码，ofo就不会有那么高的议价能力。

不过，滴滴有意向收购ofo，大抵是因为在单车投放受限、大规模投放很难开展的情况所决定的，毕竟ofo与摩拜是一二线城市的双雄，而哈罗单车牢牢把控着三四线城市。还有消息，哈罗单车正在筹划进入一二线城市，目前已经在北京郊区试运营，而前段时间出台的政策又将进一步的投放直接扼杀。如此来看，滴滴“拿下”ofo，相当于拥有了一二线城市共享单车的运营权。

另一方面，一直在自救的ofo又能撑多久。6月初，唱衰ofo的声音就开始浮现，资金链紧张成为报道的核心，也让国内外的业务不同程度受到了影响，所以最近两个月ofo一直在强调自己的造血能力。昨日，ofo还宣布在官方App上线短视频广告业务，用户在扫码开锁时可观赏到5秒钟的品牌广告视频。而此前，ofo为了赚钱也想出了各种方式，包括小游戏、贷款超市功能、车身广告、APP内广告等等。

博弈还在进行，但留给ofo的时间也不多了。

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