3月下旬、ポルトガルで開催された世界スーパーバイク選手権（WSBK）第2戦で、中国のバイクメーカー重慶張雪機車工業傘下のブランド「張雪機車（ZXMOTO）」が2レース連続で優勝し、中国のバイクブランドとして国際トップレースで初の頂点に立った。このビッグニュースにより、広州交易会の中国バイク展示エリアも熱気が高まった。

「張雪機車」のブースは、中央に展示された優勝モデル「820RR」に多くのバイヤーが足を止めた。同社対外貿易部の黄秦部長は、朗報を聞き付けた多くの海外顧客が優勝モデルに強い関心を示し、大会参加用に購入を検討する客や販売を計画する客もいたと紹介した。

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黄氏は、同社が広州交易会を通じて製品とブランドイメージを発信し、より多くの海外販売代理店とつながりを築いて、欧州や東南アジア、南米などの市場をさらに開拓したいと述べた。

重慶市のバイクメーカー、重慶千里科技が手がける「力帆」バイクのブースには、アフリカなどの市場ニーズに応えた低燃費モデルに加え、スマート機能を搭載した新製品も見られた。同社の康欽彬国際販売センター総監は、世界の二輪市場は現在、アフリカや東南アジア、南米などの地域を中心に著しく成長しており、通勤やデリバリー、レジャーなどで需要の拡大が続いていると紹介した。

広東省江門市のバイクメーカー、広東大冶摩托車技術のブースでは、アルミ合金フレームを採用した小型スクーターモデルが多くのバイヤーの注目を集めた。同社の陳飛妍海外販売総監は、同クラスの製品と比べて車体が軽く、航続距離が長く、収納スペースも大きいのが特長で、ガソリン11リットルで約500キロ走行でき、フルフェイスのヘルメットを2個収納できると紹介した。

陳氏によると、同社傘下の「升仕」ブランドは現在、世界100カ国以上で販売されている。この2年間で約100億元（約2300億円）を投資して江門市に工場を2カ所建設し、2025年の販売台数は前年比で50％近く増加したという。

アフリカ市場向けの小排気量バイクを中心に探しているドイツのバイヤー、マルクス・ダマンさんは、中国製バイクの際立った強みはコストパフォーマンスの高さにあり、一部の国際大手ブランドに比べて価格優位性を持ちつつ、性能はすでに同等の水準に近づいていると話す。今回の広州交易会では、手頃な価格で耐久性の高い製品を手に入れたいと述べた。【新華社広州】

調査の結果、回答企業の93％が今後5年に越境貿易や投資を拡大する予定と答えた。中でも、41％が今後5年に自社の経済・貿易活動における中国市場の重要性が増すとし、全ての市場の中で割合が最も高く、中国市場への期待が高い。

国際事業戦略の展開については、回答企業の50％が今後3年ではAIなどのコア技術やインフラの入手可能性を最も重要な要因と考え、49％が市場の成長ポテンシャルと顧客の需要を挙げた。

今回の調査は、同社が今年3月、合計3000の企業と機関投資家（中国の企業・機関投資家300件を含む）を対象に、世界の10市場で行った。世界でさまざまな不確実性が影響を与える中、企業は積極的に戦略を見直し、投資意欲を持ち続けていることが分かった。

HSBC中国法人、匯豊銀行（中国）の唐臻怡副頭取兼企業・機関銀行業務部ディレクターは「近年の世界経済・貿易構造の再編に伴い、世界企業の戦略展開における中国を始めとするアジア市場の重要性は高まり続け、技術の急速な進化も資本の配分と流れを再構築させている」と指摘。この先、AI、新エネルギー、新技術などがけん引し成長へとつながる中国市場は、引き続き世界企業に多くの発展チャンスを与え、さらに多くの企業の進出とさらなる開拓を呼び込むだろうとの見方を示した。【新華社北京】

手術室では医師がコンソールの前に座り、高精細な画像形成モニターを注視しながら両手で巧みにコントローラーを操作し、ベッド脇に置かれたロボットアームを通じて患者の体内で正確な操作を完了した。

手術支援ロボット「ダビンチ」を操作する天津医科大学腫瘤医院食道腫瘤低侵襲外科の姜宏景主任の手元

従来の手術と比べ、「ダビンチ」による手術は人間の眼や手指の限界を克服することができる。高精細な画像形成システムにより手術野が数倍に拡大され、病巣や血管、神経などを鮮明に映し出す。ロボットアームは人間の手の可動域を超えて柔軟に作動し、胸腔や腹腔などの狭いスペースでも自在に動かすことができるだけでなく、手振れを自動的に補正し、正確な切除を実現する。

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同医院はここ数年、低侵襲外科分野を継続的に深く掘り下げてきた。現在、「ダビンチ」3台を保有しており、1万回以上の手術を実施し、複数の診療科をカバーする正確な低侵襲治療を提供する体制を確立している。【新華社天津】

ポーランドでは最近、中国ロボットメーカーの杭州宇樹科技（Unitree Robotics、ユニツリー・ロボティクス）製の「エドワード」と名付けられた人型ロボットがインターネット上で人気を集めている。このロボットはMERAロボティクスが輸入し、同社が開発したロボット用OS「MERA OS」を搭載している。

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「エドワード」はポーランド語に精通し、ポーランドの文化や風習にも詳しい。MERAロボティクスはソーシャルメディアのアカウントを開設し、エドワードが地元のイベントや日常のさまざまな場面に登場する姿を公開している。テレビ番組に出演したり、ポーランド議会の議事堂に招かれたり、街頭で通行人と雑談したりする様子は短編動画投稿アプリ「ティックトック」で最高700万回以上の再生回数を記録し、アカウントはポーランド国内で累計約5億回の閲覧数を達成した。

グジェラチク氏は人型ロボット市場について、現時点の規模は大きくないものの、急速に成長するとの確信を示した。世界中の人型ロボット製品を調べた結果、中国は人型ロボット産業のリーダーで、中国製が唯一の選択肢だとの考えを固めたとし、「中国の人型ロボット市場の発展は非常に速く、おそらく他の国々よりも2年は先行している」と述べた。

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さらに、中国の人型ロボットの性能と技術水準は非常に高いと評価。多くの西側ブランドと比較しても入手しやすく、コスト面でも優位性があるとの考えを示した。

MERAロボティクスは「エドワード」のレンタル事業で収益を上げており、今年7月末までに中国から人型ロボットを100台購入することを計画している。グジェラチク氏は、中国のハードウエアとポーランドのソフトウエアを組み合わせることが、同社の将来の主な発展モデルになるとし、自社開発のソフトウエア・システムを用いて中国の人型ロボットの二次開発を行い、中国とポーランドの技術を統合させた人型ロボットをより多くの地域へ広げていきたいとの意気込みを示した。【新華社ワルシャワ】

大会は「2026北京亦荘ハーフマラソン・人型ロボットハーフマラソン」と銘打たれ、北京のロボット産業集積地である同区が主催。人とロボットが同じコースを走る形式の大会は2回目となった。人型ロボットの技術開発の促進と産業応用の拡大を狙う。

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自律ナビゲーションの社会実装が本格化

主催者によると、ロボットの参加方式は自律ナビゲーションと遠隔操作の2種類で、自律型が全体の約4割を占めた。参加台数や技術の多様性はいずれも過去最高となった。

同区管理委員会の関係者は、今回の大会で人型ロボットの自律走行技術が初めて大規模に実用化されたと説明。ロボットがリモコンや操作員に頼ることなく、自らが周囲を認識し、走行方法を判断する段階に入ったと強調した。

中国では、人型ロボットの活用が急速に広がっている。民間の舞踊や武術のパフォーマンスから、工場や小売店、介護施設まで応用範囲は拡大。中国電子学会は、中国の人型ロボット市場規模が2030年までに約8700億元（約20兆円）に達するとの見通しを示している。

日本企業、中国勢との「共闘」で現場実装を急ぐ

日本は人型ロボット分野で長年の技術の蓄積を持ち、世界的に影響力のあるモデルを送り出してきたが、近年は中国企業との連携を強める動きも出ている。日経アジアの報道によると、日本の人工知能（AI）スタートアップ、ZEALSは、中国のロボットメーカー、杭州宇樹科技（Unitree Robotics、ユニツリー・ロボティクス）の人型ロボットをすでに導入し、病院での受診案内や夜間巡回の検証を計画している。

中国ロボット大手の優必選科技（UBTECH）も最近、同社の子会社がホンダトレーディングの中国法人と戦略的協力提携を締結したと発表した。両社は人型ロボットや無人物流車などの自動化・スマート化ソリューションの応用研究や検証、ビジネスモデル開拓を共同で展開する。

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業界関係者は、人型ロボットの研究開発や実用化における中日協力の展望は明るいと指摘する。中国電子学会の徐暁蘭理事長は、中国の人型ロボットは技術開発の段階を経て産業のけん引役となり、世界をリードする存在へと成長したと指摘。今後も産業の育成やイノベーション環境の整備を一層進め、イノベーションが主導する「新たな質の生産力」の発展を中国さらには世界で推進する重要なエンジンとする必要があると述べた。【新華社北京】

米中の性能差は「2.7％に」縮小

この報告書で最も注目された点のひとつは、米中間でAIモデルの性能の差がほぼ解消されたという結論だ。2025年2月に中国のスタートアップDeepSeekから「DeepSeek-R1」がリリースされると、中国のAIモデルが一時的に米国にほぼ追いついた状態となった。26年3月時点では、米アンソロピック（Anthropic）のモデルがリードを保っているが、その差は縮まりつつある。世界のAIモデルの比較・ランキングサイト「LM Arena」でも、アンソロピックの「Claude Opus 4.6」が1503ポイント、中国・バイトダンス（字節跳動）の「Dola-seed-2.0-preview」が1464ポイントで、差はわずか39ポイント、約2.7％にまで縮小した。さらに、「Seed-2.0-Pro」 の出力価格はClaude Opus 4.6に比べはるかに安い。

AIモデルの開発件数も差がなくなりつつある。2025年に米国で開発された有力モデルは50件で、中国はそれに次ぐ30件だった。開発件数では、アリババグループ、DeepSeek、清華大学、バイトダンスなどが上位10位以内にランクインした。

報告書はまた、中国の大きな追い上げにおいて、オープンソースモデルが重要な役割を果たしていると指摘する。中国の開発チームは、DeepSeekシリーズなどオープンソースモデルによって、クローズドモデルとの差を急速に縮めている。

成果の面では、米国が依然としてトップレベルのAIモデル数や影響力の高い特許でリードしている状況に変わりはない。一方で中国は、論文の発表数や引用数、特許件数、そして産業用ロボットへの搭載量で存在感を放っている。

計算能力とハードウェアも米国の強みだ。米国には現在、5427カ所のデータセンターがあり、規模の面で圧倒的優位にある。世界のAI計算能力は6割以上を米NVIDIAに依存しており、先端チップの製造は半導体受託生産大手・台湾積体電路製造（TSMC）に集中している。

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AI人材の米国離れが深刻化

米国と中国では投資額に大きな差がある。米国では2025年にAI分野への民間投資額が2859億ドル（約46兆円）に達し、中国の124億ドル（約2兆円）の約23倍だった。しかし報告書では、中国では政府系基金からの支援があるため、民間投資額だけを見ていると実態を見誤ると指摘している。

米国は起業の活発さでも群を抜いている。この1年間で新たに資金調達したAI企業は1953社にのぼり、2番目に多い英国の10倍以上だった。

だが米国では注意すべき兆候が現れ始めている。AI研究や開発のために米国に渡る人が減少し続けており、2017年からすでに89％減少、そのうちの約80％が直近1年に集中している。近く、世界のAI人材マップが大きく書き換えられるかもしれない。

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＊1ドル＝約159円で計算しています。

作者：量子位（QbitAI）、編集・翻訳：36Kr Japan編集部

タイは東南アジア地域の重要な自動車生産国で、中国の新エネ車にとって海外進出の重要な拠点であると同時に、中国の自動車メーカーが東南アジアに進出し、右ハンドル車市場を拡大するための重要な拠点でもある。タイ工業連盟のデータによると、2025年の同国の電気自動車（EV）販売台数は12万台余りで自動車販売台数全体の約20％を占め、前年より80％以上増加した。

中国EV、日本車の牙城侵食。奇瑞汽車、BYDなどに続きタイにEV工場設置

事業拡大に伴い、中国の自動車メーカーは生産の現地化を推進するとともに、アフターサービス体制を継続的に整備し、部品供給の安定確保を強め、ユーザー体験の向上を通じてブランド構築を加速している。「市場への参入」から「社会との融合」へと移行し、現地化を通じて地元企業や産業とのウィンウィンを実現している。

自動車メーカー、広州汽車集団を例に取ると、同社はすでに3モデルの現地生産に踏み切っており、完成車生産の現地化率を着実に引き上げ、電池やモーターなどのコア部品も段階的に現地生産に乗り出している。充電ネットワークや電池サービスなど関連インフラの整備も加速し、すでに160カ所以上の充電ステーションと260カ所余りの急速充電スタンドを設置し、自動車のライフサイクル全般に及ぶサービスエコシステムの構築を進めている。

BYD、マレーシアにEV組立工場　26年稼働で東南アジア市場拡大へ

タイに資金を投じて工場を建設した中国企業は現時点で7社を数え、累計投資額は30億ドル（約4800億円）を超えた。事業展開に向けた動きが加速するにつれ、人材への需要も高まっている。比亜迪（BYD）や上海汽車集団、広州汽車集団などの企業はタイの大学と共同で実習基地を設立し、産業と大学の融合を推進している。【新華社バンコク】

ブランド別では、ファーウェイ（華為技術）が1390万台で首位となり、市場シェア20％を占めた。アップルは2位で、出荷台数は1310万台、市場シェアは19％だった。OPPOはrealmeを再統合後、初めての四半期で1100万台を出荷し、トップ3入りを果たした。vivoは1050万台で4位、シャオミ（小米科技）は870万台で5位となった。

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注目すべきは、首位のファーウェイと2位のアップルが業界の流れに追随した大規模な値上げをせず、この好機を利用してハイエンド市場およびミドルレンジ市場でのシェアをさらに拡大した点だ。しかし、多くのブランドでは、中核部品であるメモリの価格変動を小売価格に転嫁せざるを得ず、これが消費者の購買意欲を抑制する結果となった。

オムディアは現在の傾向を踏まえ、26年の中国スマートフォン市場が引き続き低迷し、年間出荷台数は約10％の大幅な減少に直面する可能性があると予測している。

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（36Kr Japan編集部）

サプライチェーン企業が続々と海外へ

タイ現地メディアは今年2月、タイ投資委員会（BOI）が中国企業5社のタイにおける工場建設を承認したと報じた。対象企業は新剣機伝動（Seenpin）、貝特科技（Beite Technology）、三花智控（Sanhua Intelligent Controls）、拓普集団（Tuopu Group）、旭升集団（Xusheng Group）で、人型ロボットのフレームや関節、アーム・指の制御システムの生産を担う。主な供給先はテスラのほか、アップルやサムスン、ファーウェイといった大手テック企業とされている。

企業リストを見ると、各社が担う役割は明確だ。三花智控はアクチュエーターを生産し、ロボットの「筋肉」に相当する動力を提供する。拓普集団は関節モジュールやアクチュエーターなどを手がけ、ロボットの「骨格」をつなぐ役割を担う。旭升集団は関節などの部品を提供し、新剣伝動と貝特科技はロボットの精密な動きを支える遊星ローラーねじを生産する。

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自動車産業からロボット分野へ

これらの企業の多くは、EV分野でテスラと長年協業してきた実績を持つ。人型ロボットのブーム到来を機に、精密製造分野で培ってきた技術を生かし、首尾よくロボットの主要部品サプライチェーンへの参入を果たした格好だ。

なかでも三花智控に対する市場の注目度は高い。テスラの主要サプライヤーとしての実績から、オプティマス向けのアクチュエーターを供給するとの見方が広がっている。同社は公式に認めていないものの、こうしたうわさは幾度も株価に影響を与えてきた。2025年上半期には、ロボット開発企業と連携しながら、全製品の開発、試作、サンプル提供を進めた。

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同じくテスラの主要サプライヤーである拓普集団は、2016年からEV向けにシャシーを供給している。23年には電気駆動事業部を立ち上げ、ロボット分野に参入。アクチュエーターやセンサー、電子スキンなどを手がけ、すでに顧客に対し複数回のサンプル提供を行っている。

旭升集団はアルミ合金の成形技術を強みに、オプティマスの関節や骨格部品を生産する見込みだ。すでに、国内外の主要ロボット企業と提携を結んでいるという。

新剣伝動は前述の3社とは異なり、テスラの自動車向けサプライヤーではなかったものの、早くからオプティマスのサプライチェーンに組み込まれている。主力製品の遊星ローラーねじは、ロボットの腕や脚に不可欠な部品だ。2025年には年産100万本規模の量産プロジェクトを始動させており、すでに上場に向けた事前指導の段階に入っている。

長盈精密（Everwin Precision）や藍思科技（Lens Technology）といったテスラの長年のサプライヤーも、オプティマスの潜在的なサプライヤーとみられている。長盈精密は2025年に人型ロボット向け精密部品を約69万点納入した実績があり、藍思科技も関節モジュールやロボットハンドなど主要部品の量産・納品を実現している。

決め手はコストと製造能力

人型ロボットのアクチュエーターやねじといった部品は、EVの電気駆動システムと技術的な共通点が多く、自動車産業のサプライヤーがロボット分野へと移行するのは、極めて自然な流れといえる。

とはいえ、より本質的な理由はコストと製造能力だ。マスク氏はかつて、人型ロボット分野で最大の競合相手は中国勢だと明言した。調査会社ベイン・アンド・カンパニーによると、人型ロボット分野では、製造能力および主要部品の生産技術の50～70％を中国企業が握っているという。また、モルガン・スタンレーは、中国のサプライチェーン抜きでは、オプティマスのコストは13万1000ドル（約2100万円）まで跳ね上がり、2万ドル（約320万円）という目標をはるかに上回ると試算している。

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ゴールドマン・サックスなどの調査では、現時点でサプライヤーの多くが生産能力の計画やサンプル提供の段階にあり、確実な大規模受注は獲得していないとされる。それでも、中国のサプライヤーはこの商機を逃すまいとしており、テスラも米アップルの成功モデルを再現するサプライチェーンの構築を模索している。

「オプティマス・チェーン」はすでに準備が整っており、あとは量産に踏み切るのを待つのみだ。マスク氏の計画によれば、そのタイミングは2026年内に訪れるという。

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＊1ドル＝約159円で計算しています。

（翻訳・畠中裕子）

中でも中国のスマートフォン大手・栄耀（HONOR）が開発した身長約1.65メートルの人型ロボット「閃電（Lightning）」は、21キロのコースを50分26秒で完走し、ロボット部門で優勝した。このタイムは、同大会に参加した人間ランナーを上回るだけでなく、ウガンダのジェイコブ・キプリモ選手が持つ男子のハーフマラソン世界記録（57分20秒）も更新した。

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閃電はトップアスリートの骨格をモデルに設計されており、股下は約0.9メートルに及ぶ。過酷な走行を支える関節部分には、スマートフォン開発で培われた高度な液冷システムが転用されているという。レース中は自律ナビゲーションのみで走行し、10.6キロ地点で1回のバッテリー交換のみで走り抜いた。途中、接触事故に見舞われる場面もあったが、内蔵された動的平衡アルゴリズム（Dynamic Balancing Algorithm）が瞬時に姿勢を立て直し、走行を継続する高い適応力を示した。

2025年の初回大会でトップだった北京ヒューマノイド・イノベーションセンター（X-Humanoid）の「天工（Tien Kung）001」は、昨年の自身の記録（2時間40分42秒）を半分以下に短縮する1時間15分で完走した。

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今大会は、規模の面でも大きく拡大した。参加チーム数は昨年の20チームから100チームに増加し、26ブランド、300台超の機体がスタートラインに並んだ。完走がわずか6チームに留まり、故障率が7割だった昨年とは対照的に、今年は参加機の約4割が自律走行を実現した。一方で、依然として半数強が遠隔操作に頼っているという。（36Kr Japan編集部）