中国は年初以降も、内需の拡大と消費の促進に向けた政策を実施し、消費財買い替え促進策の対象商品を増やし、消費市場に新たな発展の推進エネルギーをもたらした。

同局発展研究センター戦略規画研究部の劉江主任は「内需拡大戦略が十分に実施されるにつれて、中国の内需のポテンシャルは引き出され、郵便・宅配業はさらに大きな役割を担うだろう」と語った。

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中国の宅配便取扱量は5年連続で1000億件を超えた。今年の1000億件達成は前年より35日早く、消費市場の規模拡大、電子商取引（EC）の浸透率上昇を鮮明に示した。宅配業の「規模の経済」効果は引き続き拡大し、産業と経済をけん引する力が著しく向上した。

北京郵電大学郵政発展研究センターの趙国君主任は、郵便・宅配業は現代の流通システムを構成する重要な一環として、情報・資金・実物という三つの流れを融合した優位性により、各種要素の生産や配分、流通、消費などの段階で効率的な流動を実現し、経済循環の円滑化と民需への対応でさらに高い役割を発揮するだろうとの見解を示した。【新華社北京】

24年のコーヒーのオンライン消費には顕著な男女差という特徴が見られた。市場では圧倒的に女性の消費者が主導し、消費額に占める割合は67.7％と男性の32.3％を大幅に上回った。

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年齢層別では、「90後」（1990年代生まれ）と「80後」（1980年代生まれ）が主要消費者層となり、特に「90後」は全体の約40.0％を占めた。この層の多くは新社会人や都市部の若者で、コーヒーはリフレッシュと社交にとって重要な飲み物となっている。

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都市の規模別に見ると、「一線都市」（北京、上海、広州、深圳の4都市）と「二線都市」（省都など地方の中核都市）が市場を主導し、合計で消費総額の72.0％を占めた。一方、規模がそれ以下の都市のシェアは28.0％にとどまり、小都市は成長性があるものの、依然として消費は「一線都市」「二線都市」に集中していることが分かった。【新華社上海】

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補助金もあって稼げるサービス黎明期

北京の滴滴運営A氏「2015年頃は配車業界全体が利用者を増やそうと躍起になってたボーナス時期でした。当時は大手プラットフォームが補助金を出して客を増やすことに夢中でした。乗客が10元払えば運転手は30元を受け取ることができたのです」。

北京の滴滴ドライバーB氏「私は滴滴のドライバーをサービスローンチ時に登録し、かれこれ9年近くやってます。当時、大手サービスは補助金に夢中で、滴滴も補助金を多数出していました。その補助金目当てで家族や友人に注文を手伝ってもらったりもしました。違反行為で見つかった場合は罰金が課せられますが、当時は誰もがそれを行っていました。これで月給数万元（約数十万円）稼げました。私は1日650元（約1万3000円）稼ぎ、さらに350元（約7000円）の補助金で1日1000元（約2万円）の収入がありました。EVを利用していて電気代は1カ月900元（約1万8000円）くらいです」

深センの美団ライダーC氏「私は2016年の美団の最初期のライダーで、当時美団は社会保険と3000元（約6万円）の基本給を提供していました。時間と自由は非常に魅力的でした。ただ美団が直接管理するので、当時の参入障壁は現在よりもはるかに高く、物流経験者を優先してました。2017年3月から、美団は乗客を第三者の請負業者に委託し始め、乗客は社会保障やその他の福利厚生を享受できなくなりました」

A氏B氏は、サービスのローンチ時は稼げたという。サービス利用者を増やすために、配車でもフードデリバリーでも、それ以外の様々なネットサービスで企業が補助金を出して客寄せを行ったことを記憶している読者もいるだろう。美団も当初は基本給＋歩合給＋社会保障と手厚く条件はよかった。ただC氏は「当時はモラルがよくなく、電動自転車や食事が盗まれることがよくあり、自ら損失分を支払ったこともありました」とも語る。

値下がりとシステム改善のサービス過渡期

初期ボーナスはやがてなくなり、企業は消耗戦に突入していく。資金調達イベントも減り、自身で儲けなければいけなくなる。そのしわ寄せを受けるのはドライバーだ。

B氏「2018年に高德やT3といったプレーヤーが参入しました。利用者は安いサービスを選びたくなるので、値下げのしわ寄せはドライバーにもやってきました。1日あたり約10時間を運転し、1日に少なくとも20件の注文、月で600件の注文を休憩なし、車の充電や食事もするので実質12時間労働でした。これで手元に残るのは8000元（約16万円）となり、初期段階に比べかなり安くなりました」

A氏「現在、滴滴を運転するドライバーが多すぎます。滴滴のドライバーは儲かると聞いて、他所から北京に来てレンタカーを借りて滴滴のドライバーになる人が多くなりました。いろいろ差し引いても地元で働くより稼げますから」

C氏「ライダー各人の注文量がどんどん減り、月に1万元（約20万円）以上稼ぐのが難しくなりました。プラットフォーム全体の注文量が増加しているのですが、配達をより早くしようと多くのライダーを採用した結果です。美団本部からライダーを増やせと指令が出て、各地の請負会社同士がライダーの取り合いにもなってます」

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武漢の高徳ドライバーD氏「4年前の補助金は現在よりもはるかに高くてよかったです。ここ数年の大きな変化の一つは、プラットフォームにおけるドライバーの管理がますます厳しくなり、安全運転や交通違反に対する罰金など、多くの管理規定が追加されたことです」

B氏「現在のドライバー評価制度は、乗客の評価ではなくプラットフォームのビッグデータの比重が大きいです。ドライバーの運転時間が安定していて規則的だと配車注文数が改善されます。なので好きな時間に働くというスタイルのドライバーは、注文量の影響を確実に受けます」

ローンチ時に1万元は稼げたのが、時間が経過すると月収が数千元に値下がりする。またトライアンドエラーを重ねてシステムが改善され規制が増えていく。ドライバーにとっていいことは何一つない。転職をする人も多いが、転職をあきらめたり月々の各種ローンのために仕事を継続する人もいる。

アフターコロナの供給過多期

ゼロコロナの一時期ではフードデリバリーのニーズが急増しボーナス時期にはいる。しかしゼロコロナを経てアフターコロナとなるも誰もがドライバーになり稼ぐ環境ではなくなってしまった。

B氏「今は滴滴の繁忙期のはずだけど、1日200元（約4000円）くらいと例年に比べてかなり少ないですね。現在プラットフォームの繁忙時に優先される特典を7.9元（約160円）で購入しなくてはならなくなりました。ドライバーも増えるし、罰金で月に1000元くらいかかる人もいるので、そんなに稼げないですね。だいたい時給30元（約600円）くらいの滴滴のドライバーは多いと思います」

深センの美団ライダーE氏「多くの工場がコロナの影響を受け受注件数は減り閉鎖しました。私は収入源がなくなり、家族を養うためにライダーになる道を選びました。コロナ初期は1日300元以上、月に1万元以上稼ぐことができました。あの頃は本当によかった。でもコロナが終わって今は月に6000元も稼げればよくなりました。もうデリバリーを前より頼まなくなったのだろうか…」

北京の請負業者F氏「アフターコロナで応募者が増えています。20代や新卒の応募者は3割を超えています。卒業直後は応募者は院生も含め多いのですが、定着率が低いので要りません。私たちのお気に入りの年齢は30～40歳の間です。大卒者は雨や冬の日の悪天候には耐えられず辞めてしまいます。採用活動は主に定着期間と安定性を重視してますから」

ゼロコロナ体制では人の移動が制限されデリバリーではちょっとしたボーナスとなるも、アフターコロナにはプレイヤーが急増する。注文の数は変わらないので仕事の取り合いに。人が増えるも誰もがドライバーになれるわけではなく、請負業者が経験を経て生き残るために、責任感のない傾向にある若者を嫌がるようになった。　

サービスのローンチ時には補助金が出るのでサービス提供者も消費者も得をして盛り上がったものの、やがて補助金がなくなり事業者同士の競争過多となり、さらに事業者の守りの姿勢から人の受け皿になるはずだったはずの職種が受け皿でなくなってしまった。

今後も経済状況次第でドライバーやライバーが多く働けば、それだけ各人の割り振りは少なくなる。安い所得でなんとか食い繋いでいく人もいそうだ。他の中国のネットサービスでも似たような傾向があるので「新規サービスの御利用はお早めに」が中国ビジネスの鉄則かもしれない。

生活関連サービス「美団」、22年売上高は約4.2兆円　フードデリバリー注文1日6000万件突破

（作者：山谷剛史）

2022年末現在、美団が広東省深圳市で試験運航を行うドローン配送路線は五つの商業圏を対象にしており、18の社区（コミュニティー）とオフィスビルをカバーしている。

中国本土の店舗数は、過去10年間で約10倍に増加し、2022会計年度末（22年9月末）までに6000店舗に達する見込みとなっている。この数字を前述のビジョンに照らせば、25年までに3000店舗、平均で9時間に1店舗のペースで出店する計算となる。

スターバックスは中国でデリバリーサービス「専星送（Starbucks Delivers）」も展開しており、現在は毎日5000人以上の専属配達員が、注文から平均19分で安定した品質のコーヒーを顧客に届けている。

同社はまた、約11億元（約220億円）を投じ、江蘇省でコーヒー焙煎工場を中心とする複合施設「コーヒーイノベーション産業パーク」の建設を進めている。同施設には、米国以外で最大かつ世界で最も環境に優しいコーヒー焙煎工場、高度に自動化されたスマート物流センター、没入型体験センターなどが備えられ、予定どおり23年夏に稼働を開始すると、コーヒー豆の焙煎から商品の販売まで、産業チェーン全体を中国国内で賄えるようになる。

（36Kr Japan編集部）

カナダ生まれのカフェチェーン、中国で第2のスタバ目指す。赤字出しながら急成長

今回の資金調達以前にも同社は今年1月、Yコンビネーターのインキュベーションプログラム（YC 2022 Winter Batch）に選出されるなどしており、すでに700万元（約1億3300万円）を調達済みだ。

小饅科技の主要事業はアフリカ市場向けの地域密着型サービスプラットフォーム「beU」だ。2021年6月からエチオピアでデリバリー事業を開始。創業者の鄭好氏によると、beUの市場シェアは21年末時点で56.2%に達し、現地シェア1位を獲得している。事業開始から8カ月後の22年2月にはかつてシェア1位だった「Deliver Addis」 に20％もの差をつけた。

beUの強みについて、鄭氏は以下のように述べた。まず、アフリカ市場ではデリバリーサービスの普及率が低いことがエチオピアでの成功につながった。次に、beUの配達スピードはライバルの「Zmall」「Deliver Addis」「Uber Eats」よりも速く、通常では他社の半分の時間で配達可能だ。そして注文方法に関しては電話や公式サイト、アプリなど複数の方法を取り入れ、インターネットが設置されていないエリアでも注文ができるようにしているという。

鄭氏によると同社は来年初めにシリーズAで1200万ドル（約15億円）前後の資金調達を計画している。そして今年中にウガンダとタンザニア、来年初めにはアフリカ10カ国に進出する予定だ。事業内容に関して、今年末にはスーパーの商品や薬の配送を開始したいとしており、将来的にはホテルなどの宿泊予約や30分以内に配達するサービスも取り入れたいとしている。beUは最終的には多くのO2O（オンライン・ツー・オフライン）サービスを搭載したスーパーアプリを目指している。

今回同社に出資したYコンビネーターは「アフリカは世界でベンチャー投資の増加が最も著しい地域だ。2021年にはベンチャー投資で52億ドル（約6700億円）を調達しているが、これは過去7年の投資総額に等しい。我々はbeUの現地に根付いた手法を評価しており、今後アフリカのインターネット経済の大規模な拡大に伴ってbeUの事業もますます成長していくと信じている」との考えを示した。
（翻訳・山口幸子）

同省涪城区市場監督管理局によると今年1月18日、アパートの一室でスターバックスの偽物が販売されていると通報を受けた。

調査によると、男がフードデリバリーのプラットフォームで注文を受け、賃借した一室で自ら淹れたコーヒーを販売していた。男は「スタバのコーヒーを代理購入して届ける」と称しており、正規店の価格で販売していた。合計729件の注文を受け、被害額は4万元（約74万円）以上に上るという。

アパート内にあるコーヒーマシンで「偽スタバ」を作る様子（四川観察の動画により）

スタバ中国は3月15日、「（偽物の販売は）企業のブランドイメージを侵害するだけでなく、消費者の健康や安全にも害を及ぼす」とコメントし、正規店もしくは公式デリバリーサービス「専星送（STARBUCKS DELIVERS）」で購入するよう、消費者に呼びかけた。同日が中国の消費者保護デーだったことを意識したコメントと見られる。

（36Kr Japan編集部）

美団の2021年第2四半期（4～6月）決算によると、飲食デリバリーの1日当たりの取引件数は3890万件に上った。業界関係者は、人々の利用率が高いデリバリーへのデジタル人民元決済の導入に伴い、デジタル人民元のエコシステムと取引規模はさらに向上するとの見方を示した。

デジタル人民元は中国人民銀行（中央銀行）が発行するデジタル通貨で、全面的な実証実験が加速している。デジタル人民元決済がカバーするユーザー数やデジタル人民元ウォレット（電子財布）の開設数は絶えず増加している。21年10月22日現在、デジタル人民元ウォレットの開設数は1億4千万個。デジタル人民元実証実験シーンの種類はさらに豊富になり、すでに350万を超えている。

デジタル人民元（パイロット版）アプリは22年1月4日に各大手アプリストアに登場した。ユーザーはアップルやファーウェイ、小米などのスマホのアプリストアで「デジタル人民元（パイロット版）」を直接検索すればダウンロードできる。

現在、デジタル人民元は実証実験段階にあり、ユーザーはアプリをダウンロードした後、実証実験地区だけでホワイトリストユーザーに登録できる。

デジタル人民元、北京冬季五輪で大規模運用へ　普及目指し準備着々

2019年に設立されたNowwa Coffeeは、コーヒーデリバリーにより市場に参入した。同社は20代会社員をターゲットに15元（約260円）前後の挽き立てのコーヒー、ティードリンクや焼き菓子などを提供し、中国の20都市で1500以上の店舗を展開する。同社の2021年1～9月期の売上高は前年同期比で600%以上増加している。

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これはSF映画のワンシーンではなく、生活関連サービス大手「美団（Meituan）」が現在テスト中のドローンを使ったフードデリバリーの一連の流れだ。同社は先日上海で、都市部を想定した独自の低空配送運営モデルを初披露した。

美団の無人配送システムは開発の初期段階にあり、大規模な商用化には時間が必要だが、ポテンシャルを秘めた有望分野だ。IT専門調査会社IDCのデータによると、世界の消費者向けドローン市場で最も多くのシェアを占める国は中国であり、世界の民生用ドローン企業上位10社のうち、7社が中国企業で占められている。

多くの企業がこの傾向を察知しており、関連分野での展開を始めている。

2017年、美団の強力なライバルであるフードデリバリー大手「餓了麼（ele.me）」がドローンを導入した。同社が打ち出した「未来物流」の戦略構想は、「インテリジェントスケジューリング〜人とロボットの協業（HRC）による配送〜無人配送」という3段階に分かれている。同社が最終的に配達員不要の完全無人配送システムを目指しているのは明らかだ。

1年後、餓了麼は中国で初めてドローンによる即時配送ルートの開設を関連当局から許可され、フードデリバリー用ドローンの商用化が始まった。当時ドローンの飛行が許可された17路線は全て上海の金山工業パーク内にあり、テスト期間はユーザーが注文してから平均20分で配達が完了していた。ところがそれ以降、餓了麼からはドローン配送に関する発表はほとんどない。

餓了麼と同じくアリババ傘下の物流企業「菜鳥網絡（Cainiao Network）」も、無人配送関連で多くの動きを見せている。重点を置いているのは配送のプロセスだ。絶え間ない技術の進化を経て、菜鳥は2020年に自動運転配送車の量産・商用化を開始した。車両はニーズに応じてさまざま形態に改造でき、移動式のセルフピックアップカウンターやコーヒーの移動販売車など多様なシナリオへ対応できる。

菜鳥が主催した2021年の「全球智慧物流峰会（Global Smart Logistics Summit）」で、アリババCTO（最高技術責任者）兼菜鳥CTOの程立氏は、今後1年以内に短距離配送用自律走行ロボット「小蛮驢」1000台をキャンパスや社区（中国独自の地域コミュニティ、行政単位）で稼働させると発表した。

中国のECおよび物流業界をけん引する「京東（JD.com）」にとっても、無人配送は見過ごせない分野だ。京東では2016年に設立された「X事業部」が、自動運転配送車の研究開発と展開を担っている。

現在、京東の自動配送車は社区内や公道での大規模運用が徐々に完成に近付いている。自動運転、障害物自動回避、信号機の識別、自動集荷などが手動制御なしで機能するもので、湖南省長沙市や貴州省貴陽市など20以上の都市で実用化されている。また京東は完全独自知識財産権（IP）を備えたドローン「京蜓」を所有し、2020年10月から組み立ておよび飛行試験も始まった。貨物を空中投下できる機能を備えた積載量数百キロ級のドローンとしては中国初だ。

ビジネスモデルの観点から見ると、京東の無人配送技術は自社向けだけでなく、他社にも技術とソリューションを開放している。日本の楽天が構築する無人配送サービスにも京東による無人配送機器とスマートソリューションが使用された。

中国物流最大手「SFエクスプレス（順豊速運）」も無人配送分野で長年模索を続けている。2012年に王衛董事長がドローン物流構想を打ち出して以降、同社は合弁、出資、自社開発などさまざまなやり方でドローン物流の構築に取り組んできた。

2020年8月、順豊の大型ドローンは初めて事業化を想定した貨物積載飛行を成功させた。これは大型ドローンを物流に利用した中国初の事例だ。順豊傘下で大型ドローン開発を手掛ける「豊鳥航空科技（Fonair Aviation）」は当時、開発試験および実用化試験用の飛行ルート9路線の承認を関連当局から得ている。

現在注目を集め、大いに発展が見込まれる無人配送だが、課題は小さくはない。

まず、現段階でドローンを配送に応用するためには、政策や法律の壁をクリアする必要がある。そして監督管理政策がまだ不明確な状況下では、ドローン配送の大規模な商用化は難しく、関連当局による認可取得後、限られた地域で小規模サービスの展開が可能になるだけで、自動運転配送車も同様の状況に置かれている。

無人配送サービスの多くは都市部の複雑な交通環境への適応が難しく、配送中の安全性の向上も欠かせない。人々の生活に浸透するまでは道のりは長いと言えるだろう。

作者：WeChat公式アカウント「全天候科技（ID：iawtmt）」、張超

（翻訳・浅田雅美）