中国の主な新興電気自動車（EV）メーカーが、2025年9月の新車販売（納車）台数を発表した。零跑汽車（Leap Motor）は初の6万台超えを達成し、首位の座を盤石にした。2〜4位は小米汽車（Xiaomi Auto）、小鵬汽車（XPeng Motors）、問界（AITO）の順で、いずれも4万台超の大接戦となった。小米が2位に急浮上する一方で、前月4位の蔚来汽車（NIO）は5位に順位を落とした。大部分のメーカーが前年同月比で販売台数を大きく伸ばす一方で、理想汽車（Li Auto）だけは37％減と振るわず6位にとどまった。

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1位：零跑汽車

零跑汽車（Leap Motor）の9月の販売台数は前年同月比97％増の6万6657台だった。主力の「C10」は10万元（約210万円）台の低価格も人気の要因となり、新興勢が打ち出す中型SUVの販売ランキングで4カ月連続のトップを獲得した。

10月には、新たな技術プラットフォームとフラッグシップモデル「D19」を発表し、市場にその価値を問う計画だという。

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2位：小米汽車

スマートフォン大手の小米集団（シャオミ）が手がける「小米汽車（Xiaomi Auto）」は、9月の販売台数が4万台を上回った。詳しいデータは明らかになっていないが、業界予測の4万2000台前後が正しければ、前月の5位から2位に急浮上したことになる。

課題だった生産能力の拡大が軌道に乗り、セダンタイプの「SU7」とSUVタイプの「YU7」の納車が順調に進んだ結果だ。しかし、同社は依然として受注残を抱えており、今後も販売台数を伸ばす可能性が大きい。

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3位：小鵬汽車

小鵬汽車（XPeng Motors）の9月の販売台数は、前年同月比95％増の4万1581台と過去最高を記録した。うち低価格路線の第1弾モデル「M03」が1万台超と好調だったほか、「G7」や「P7」などコストパフォーマンスを重視したモデルも販売台数を伸ばしている。

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4位：AITO

自動車中堅の賽力斯集団（SERES）がファーウェイと共同開発したEVブランド「問界（AITO）」の9月の販売台数は、前年同月比14％増の4万619台だった。

AITOは30万元（約630万円）以上の高級EV市場で確固たる地位を確立しており、9月下旬に発売されたSUV「M7」の新モデルの売れ行きにも注目が集まる。

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5位：NIO

蔚来汽車（NIO）の9月の販売台数は前年同月比64％増の3万4749台となった。同社は10万〜40万元（約210万〜840万円）台をカバーする全価格帯戦略をとっており、9月はメインブランドの「NIO」が1万3728台、セカンドブランドの「楽道（ONVO）」が1万5246台、サードブランドの「蛍火虫（firefly）」が5775台といずれも好調だった。

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6位：理想汽車

理想汽車（Li Auto）の9月の販売台数は前年同月比37％減の3万3951台だった。同社はレンジエクステンダーEVを主軸とすることで差別化に成功し、2024年は新興勢トップの座を獲得したが、現在はバッテリーEV路線への転換を図っている。

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9月は新興勢の大部分が販売台数を伸ばすなか、コストバフォーマンスの高さで人気の零跑汽車が圧倒的1位、爆発的に伸びるシャオミが2位、小鵬汽車とAITOが僅差で続いた。

淘汰が進む中国EV業界で、各社ともコストコントロールや技術力、市場ニーズに合わせた製品開発でしのぎを削っている。振り返ってみれば、2024年9月は理想汽車が1位、AITOが2位、零跑汽車は3位だった。新興勢最大の勝者がどのメーカーになるのか、まだ予断は許さない状況だ。2025年も残り3カ月。零跑汽車が逃げ切るのか、さらなる順位変動があるのか、10月の販売台数に注目したい。

＊1元＝約21円で計算しています。

（36Kr Japan編集部・田村広子）