価格競争の激化が中国自動車産業の収益力を大きく圧迫している。国家統計局および全国乗用車市場信息聯席会（CPCA）のデータによると、2025年の中国自動車産業は生産および売り上げの規模が拡大した一方で、利益率は低下した。

2025年の自動車生産台数は前年比10％増の3478万台、売上高も7.1％増で11兆元（約240兆円）を超えた。しかし、年間での利益は0.6％増の4610億元（約10兆1400億円）、業界全体の利益率は4.1％まで下がり、過去10年で最低水準を記録、12月単月では1.8％にまで落ち込んだ。これは同時期の全国工業企業平均の利益率（5.9％）を大きく下回り、収益環境の厳しさが際立っている。

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収益悪化の背景には、二つの構造的要因がある。経営面では、価格競争の激化によって自動車の販売価格が押し下げられ、販売台数の増加による恩恵が相殺されている。他方で、中国の自動車メーカーは依然として設備投資のピーク期にあり、研究開発の高水準な投資や海外工場建設への投入が、減価償却費や当期費用の継続的な増加を招いている。低利益率は、過度な競争の帰結であると同時に、技術革新の過程で必要なコストでもある。

2026年には、自動車産業はさらに複雑な課題に直面することになるだろう。業界では、コスト削減と効率向上を加速させるとともに、主力製品の競争力を高めることで、全体の収益性を改善すべきだとの声が高まっている。価格競争が継続し、これに貿易障壁の強化が重なれば、低利益率化は一段と進み、一部の企業は市場からの淘汰に直面する可能性がある。

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（36Kr Japan編集部）

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