36氪获悉，自动驾驶研发公司「知行科技」（知行汽车科技（苏州）有限公司）宣布获得近亿元 A 轮融资，本轮由深圳国中创业投资管理有限公司（以下简称“国中创投”）管理的国家中小企业发展基金领投，天使投资方明势资本跟投，势能资本担任本轮融资的独家财务顾问。
知行科技创始人兼 CEO 宋阳表示，本轮融资主要用于自动驾驶 L3 及 L4级 别系统开发，以及支持客户量产项目开发。
“目前，知行科技已经完成了 L2 级自动驾驶量产级系统的研发和测试，同时取得了上汽、众泰等主机厂的合同，车型订单超过每年 10 万台。”
36氪此前曾报道，知行汽车成立于 2016 年年底，是一家自动驾驶解决方案提供商，总部位于苏州，在上海与德国都有办事处。核心创始团队大多来自于博世中国，创始人宋阳为前博世中国自动驾驶研发部创始人。2017 年 8 月，知行汽车获得了明势资本与车和家的天使轮融资。
知行科技认为，自动驾驶行业存在着两种不同的整体技术发展路径——“渐进发展”和“一步到位”。
“渐进发展”路径多为车企采用，目的是可在短期内商业化，降低实现难度，更符合汽车落地应用的法规要求，也符合消费者渐进接受创新的习惯。代表公司有大众、丰田、通用等。
“一步到位”多为科技企业、初创企业所采用，代表公司有谷歌 Waymo、百度、Roadstar 等。知行科技认为，这些企业普遍存在缺乏技术累积、实现难度高的状况。
宋阳表示，未来规划方面，知行科技今年底将为整车厂提供一整套 L3 的量产方案，该方案包括 L3 级中央控制器、单目前视摄像头、毫米波雷达和可选装的激光雷达。此外，今年预计还将拿到 5 个车厂共计 10个 车型项目。
值得一提的是，知行科技于今年 3 月与 Mobileye 达成了 Tier1 合作伙伴关系。
数据显示，中国汽车产销连续 9 年排名世界第一，目前自动驾驶 L1 / L2 的渗透率，由 2016 年的 3% 发展到了 2017 年的 6%，预计 2018 年渗透率在 10% 左右，到 2020 年会超过 20%，国内市场规模将超过 200 亿元。未来，L1 / L2、L3 / L4 将分别拥有各自的市场空间，应用场景也会因技术与成本的差异而不同。
国中创投副总裁李程晟表示：“目前国内决策层市场，基本由外资厂商垄断，如 ABCD—Autoliv（奥托立夫）、Bosch（博世）、Continental（大陆）、Delphi（德尔福）等。随着未来国内自主品牌车企的崛起、传感器的国产化，这也意味着国内的决策层 Tier1 拥有市场、服务、成本、本地个性化等优势，因此我们看好国内决策层公司的崛起。国中创投认为知行科技团队拥有丰富的项目经验，理解客户及市场需求，也是国内少数能拿到量产车项目的创业公司。”
明势资本创始合伙人黄明明认为，“作为未来出行下半场的决胜局，自动驾驶成为了近几年最火热的创业领域之一，但同时也需要产品落地研发经验和产业化能力。知行汽车科技作为一家自动驾驶整体解决方案提供商，从感知到决策到执行等各方面都拥有研发实力，创业团队融合了互联网与传统汽车行业的基因，我相信他们能在未来自动驾驶的产业化竞争中占据一席之地。”
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Google翻訳などのAIを使い、編集者が補正した文章です。
36Krは、自動運転研究開発会社「知行科技」（知行自動車科技（蘇州）有限公司）が、Aラウンドの資金調達を発表し、この投資は深圳国中創業投資管理有限会社（以下「国中創業」）、が管理する国家中小企業発展ファンドによるものであるとの情報を得た。エンジェル投資は明勢資本が共同投資家で、勢能資本がメイン投資を担当する単独財務顧問である。
知行科技の創業者兼CEOの宋陽（ソン・ヤン）氏は、この資金調達は主に自動運転L3およびL4レベルのシステム開発に使用され、量産プロジェクトの開発を支援すると語った。
「現時点では、知行科技は、L2レベルの自動操縦生産レベルのシステムの開発とテストを完了し、SAIC、衆泰などの自動車メーカーの協力を得て、車型の注文が毎年10万台を超えている。」
36Krは以前、知行自動車が2016年後半に設立され、自動運転解決法を提供する業者で、蘇州に本社を置き、上海とドイツに事務所を構えていると報道した。コア創業チームのほとんどはボッシュ中国からで、創業者の宋陽は元ボッシュ中国自動運転研究開発部の創始者である。2017年8月、知行科技は明勢資本と車和家のエンジェルラウンド資金調達を受けた。
知行科技は、自動運転産業には、「漸進発展」と「一歩到達」という2つの異なる技術開発経路があると考えている。
「漸進発展」は多くの自動車メーカーが採用していて、目的は短期間での商業化で、実現難度を下げ、さらに自動車フロア応用の法的要求に適合し、消費者が革新を次第に受け入れる習慣にも適合する。代表的な企業には、フォルクスワーゲン、トヨタ、ゼネラルモーターズなどがある。
「一歩到達」は、テクノロジー企業や新興企業が主に利用している。代表的な企業は、Google Waymo、Baidu、Roadstarなどがある。 知行科技は、これらの企業は技術的な蓄積がなく、実現難度が高い状況にあると考えている。
宋陽は、今後の計画は、知行科技は今年の年末に、すべての自動車工場にL3の量産設備を提供し、この計画はL3レベル中央コントローラ、一眼正面カメラ、ミリ波レーダやレーザレーダオプションを含む。また、今年は5台の自動車工場で合計10の車両プロジェクトが予定されている。
知行科技が今年3月にMobileyeとTier1のパートナーシップを結んだことは注目に値する。
データによると、中国の自動車生産販売量は9年連続世界1位で、現在自動運転L1 / L2の普及率は、2016年の3％から2017年には6％に発展し、2018年には約10％、2020年までに20％を超え、国内市場は200億元を超えると予想される。将来、L1 / L2、L3 / L4はそれぞれ独自の市場空間を持ち、使用状況も技術とコストによって異なる。
国中創投のLi Chengyu副社長は、次のように述べている。「現在の国内意思決定市場は、ABCD-Autoliv、Bosch、Continental、Delphiなどの外国メーカーによって独占されている。国産車ブランドが台頭し、変換器が国産化するにつれ、国内市場の政策者Tier1が、市場、サービス、コスト、パーソナライゼーション等に強みを持つので、私たちは、国内の意思決定の企業の台頭について楽観している。国中創投は、知行科技チームは、豊富なプロジェクト経験を持ち、顧客と市場の需要を理解しており、生産車プロジェクトを手に入れることができる中国の数少ない創業企業のひとつでもあると考えている。
明勢資本の創業パートナーの黄明明（ファン・ミンミン）は、「将来の移動の後半の最終ラウンドとして、自動運転は最近もっとも注目されるベンチャー分野の一つであるが、同時に製品の開発経験の着地と生産能力を必要としている。知行自動車科技は自動運転全体の解決法を提供する企業で、感知から政策決定や執行まで各方面に研究開発の実力を持ち、創業チームはインターネットと伝統的な自動車産業を組み合わせ、彼らが将来自動運転の産業競争の一角を占めることになる。」と考えている。
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