同社はこのほど、プレシリーズAで数千万元（数億円）の資金調達を実施した。香港科技大学の高秉強教授と同氏が管理する高鋒耐心基金、前海創新投資などが出資した。資金は技術開発や製品改良、特許の取得、販路拡大に充てるほか、量産と納品体制の整備にも活用するという。

猫が出入りするだけでブラッシング

同社初の製品「PawSwing Neo」は、猫用ハウスの出入り口にブラシを取り付けた抜け毛収集器だ。狭い場所に入りたがる猫の習性を利用し、出入りするたびに抜け毛をブラシで取り除いて集める。ハウスとして休んだり、餌を食べたり、爪を研いだりすることもできる。

ネット接続やセンサー、AI機能を備えたハイテクペット用品も増えるなか、Neoはモーターや電池、センサー、回路を一切搭載せず、機械構造だけで動く。創業者の田佑任氏は、ペットは自ら危険を避けることができないため、複雑な電動部が故障すればけがにつながる恐れがあると説明する。

開発チームは当初、モーターを搭載し猫の体格に合わせて通路の大きさを調整することも検討したが、最終的に見送った。代わりに、猫が自分の力で出入りする際にブラシ部分が動くようにし、体格にかかわらず、体にかかる圧力を一定に保つよう設計したという。

ブラシ部分は猫の舌の表面にある突起を参考にし、抜け毛をつかむ力や接触時の抵抗、製造方法などを調整した。同社が、ブラッシングに必要なエネルギー1ジュール当たりに取れる毛の量をテストしたところ、一般的な手動ブラシが約0.5～1.5ミリグラムなのに対し、PawSwing Neoは3～4ミリグラムに達したという。

約200ドルで販売、欧州の3000店超に展開

PawSwing Neoはまず海外のクラウドファンディングで需要を確かめ、現在は約200ドル（約3万1600円）で販売している。同社によると、返品率は全体で3％未満と、ペット用品業界の平均を大きく下回る。2026年には欧州最大のペット用品専門チェーンが同商品の取り扱いを始め、3000店以上で販売されるようになった。北米やオーストラリアでの展開も加速している。

田氏は、新しいカテゴリーの製品には比較対象がなく、当初は「単なる話題づくりではないか」と疑う声や、猫がけがをしないかと危惧する声が多かったと説明する。

価格設定にも課題があった。初代製品は価格を低めに設定したため、送料や販売プラットフォームの手数料、返品・交換費用、マーケティング費用を差し引くと、ほとんど利益が残らなかった。その後、価格を引き上げたところ、かえって販売が伸びたという。田氏は、材料費や製造コストだけでなく、販売にかかる一連の費用を考慮する必要があると述べる。

中国版「ネコノミクス」が加速。日本も参考にしたい新ペットサービスの数々

同氏によれば、海外では消費の約85％をオフライン（店舗）が占めているため、まず売れ筋商品で大手チェーンへの販路を開拓し、その販売網を活用して後続の商品を展開する方針だ。

今後はセンサーや視覚認識機能を備えたバージョンも投入する計画だが、センサーが故障しても機械構造によって安全性を確保できる設計を貫くという。26年末に新製品を発売し、27年には第2世代のフラッグシップモデルを投入する予定だ。

＊1ドル=約158円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

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双方は相互尊重、対等協議の原則に基づき、HV、EV貿易について集中的に協議し、経済・貿易に関する意見の相違や互いの懸念をバランス良く処理した。

中国EV、欧州で存在感拡大　4月シェア初の15％超え

HVについて、双方は三つの基本原則を強調、確認した。①事実尊重。EU統計局によると、EUが中国から輸入したHVは2024年が10万7000台で、25年が30万2000台だった。双方は25年の数値を基準にしたさらなる引き上げで合意し、中国企業の輸出余地と安定的な成長を確保するとともに、現実に即した双方の産業の合理的な懸念に配慮した。②非差別。いかなる措置も中国製品を標的とすることはなく、ましてや中国企業を差別的に処遇することはない。中国が得る割当量はEUの他の輸入元より少なくなることはない。③法令順守。双方は貿易合意が世界貿易機関（WTO）の規則に準拠すべきであると確認した。中国はWTOの枠組みの下で紛争解決手続きを申し立て、貿易補償を要求する一切の権利を留保する。三つの基本原則は一貫しており、中国企業の合法的権益を保障する堅固な基盤である。

EVについて、双方は1月に反補助金事案の「軟着陸」を実現し、EUは価格約束の指針文書を発表した。これを受け、EUは今後もEV事案での企業による価格約束関連手続き、およびその他の再審査手続きを推進する。

シャオミEV、2027年に欧州進出　独ディーラー8社と提携

こうした共通認識は対等・互恵の原則に基づき、中国企業の実質的利益を強力に保護し、中国とEUの貿易摩擦のエスカレートを回避するとともに、双方に安定的で予測可能かつ持続可能な貿易・投資環境をもたらし、経済・貿易関係の安定、均衡、健全な発展に寄与する。【新華社北京】

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地域別では欧州が約31.2GWh、中東が約21.3GWh、両地域を合わせると契約総量の7割を超えた。欧州ではドイツや英国といった成熟市場に加え、ギリシャやルーマニアといった新興市場でも大型受注がみられた。中東では、電気自動車大手の比亜迪（BYD）が7月に、アラブ首長国連邦（UAE）の再生可能エネルギー大手「マスダール（Masdar）」と11.275GWhの受注契約を結び、7～9月期最大の単一契約となった。中国の車載電池大手「国軒高科（Gotion High Tech）」は9月にサウジアラビアで6GWhの受注を獲得した。1GWhを超える大型契約は計19件で、合計62.2GWhに上り、大型案件が重要な支えとなっている。

世界の蓄電池市場で進む「中国化」　BYDがテスラ逆転、上位10社に8社が中国勢

中国企業は蓄電池セルの供給でも優位に立っている。集邦諮詢によると、上半期（1～6月）の世界の蓄電池セル出荷量は、前年同期比約94％増の460GWh超だった。出荷量上位10社はすべて中国企業で、合計シェアは約84％だった。上位3社は、寧徳時代新能源科技（CATL）、海辰儲能（HiTHIUM）、億緯鋰能（EVEエナジー）だった。

中国CATL、車載電池世界シェア40%突破　上半期純利益約1兆円

ただし、大型受注の獲得はプロジェクト実現の第一歩に過ぎない。海外の大型蓄電プロジェクトでは、サプライヤーとしての適格性、契約を履行するための資金力、長期品質保証について、高い水準が求められる。競争は設備価格だけでなく、現地でのサービスや継続的な納入能力にも広がっている。

（36Kr Japan編集部）

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英国自動車製造販売協会（SMMT）によると、同国の7月の新車登録台数は前年同月比11.7％増の約15万6000台。そのうち、純粋な電気自動車（BEV）は44.5％増え、7月として過去最高を記録し、市場シェアも27.5％に拡大した。BEV登録台数トップ3には中国メーカーのモデルも名を連ねた。

海外累計585万台。軽EVで日本に挑む、中国の「輸出王」奇瑞汽車とは何者か

英国最大の自動車オンラインマーケットプレース「オートトレーダー」を運営するオートトレーダーグループのイアン・プラマーCCO（チーフカスタマーオフィサー）は、中国メーカーが英国という成熟市場に進出するスピードは過去に例がない速さであり、英国消費者の中国ブランドへの好奇心が実際の購買行動へと変わりつつあるとの見方を示した。

現在の消費者はブランドよりも価値や技術革新、安全性を重視するようになっていると指摘。中国ブランドは高度運転支援システムや車載人工知能（AI）、シートベンチレーションなど、これまでは高級車にしか搭載されていなかった機能を大衆化しているとの認識を示した。その上で、「消費者はこうした機能を好んでおり、それこそが中国ブランドの成功の大きな要因だ」と語った。

BYD、8月販売44万台で今年最高　国内14％減、海外135％増

中国自動車メーカー、奇瑞汽車の英国法人の張翔副総経理は「技術イノベーションと効率的かつ柔軟な市場戦略を武器に、中国自動車メーカーは英国、さらには欧州市場に新エネルギー車（NEV）を次々に投入。現地消費者の支持も徐々に獲得し、販売台数を伸ばし続けている」と説明した。

電気自動車（EV）大手の比亜迪（BYD）は英国のエネルギーテック、オクトパスエナジーと提携し、車両と電力系統の連携ソリューションを打ち出した。車両と双方向の充電設備、スマート料金制度を統合することで、電力需要ピーク時に自動車に蓄えられた電力を電力系統に送ることを可能にし、利用者の費用削減を助けるとともに、電力系統の従来型エネルギーへの依存度を引き下げる。

BYD、超急速充電網が1万カ所突破　年内2万カ所、海外でも6000カ所へ

英マンチェスター大学の持続可能な消費研究所のジェームズ・ジャクソン氏（博士）は、英国は中国のグリーン製造の経験を活用するだけでなく、金融サービスなど自身の強みを発揮することもできるとし、協力の深化は脱炭素を推進するだけでなく、英国のより強靭なグリーン経済の発展にも役立つと強調した。 【新華社ロンドン】

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勝敗を分けるのは「技術」だけではない⋯世界のロボタクシー番付、中国勢が躍進した理由

Pony.aiは2026年末までに、世界で展開するロボタクシーを3500台以上に拡大し、サービス展開地域を20都市以上に広げる方針を掲げている。

欧州では9月10日、自動運転モビリティ企業Verneと共同で、クロアチアの首都ザグレブでの乗客を乗せた完全無人ロボタクシーの走行試験を開始した。公道での同様の試験は欧州初となる。試験ルートは全長22キロで、Verne本社とザグレブの主要ビジネス地区、フラニョ・トゥジマン空港を結ぶ。今後数カ月で試験エリアを順次拡大する予定だ。

今年4月、Verne、Uberと共同でザグレブに欧州初の商用ロボタクシーサービスを導入。8月にはUberの配車プラットフォームにも接続したが、車両には引き続きセーフティドライバーが同乗していた。今回の完全無人での乗車試験により、現地のロボタクシーは「セーフティドライバー同乗の商用運行」から「完全無人の運行」へと一歩進んだことになる。

試験車両にはPony.aiの第7世代ロボタクシーを採用。NVIDIA DRIVE AGXプラットフォームをベースに開発したレベル4（L4）自動運転用ドメインコントローラーを搭載する。360度をカバーするセンサーシステムに加え、多重な冗長設計や、障害発生時にも走行を継続できるフェイルオペレーショナル機能を備える。

同社は現在、北京、上海、広州、深圳でロボタクシーサービスを展開している。海外でも中東やシンガポール、韓国、ルクセンブルクなどへ事業を拡大し、自動運転の実証や商用運行を進めている。世界での自動運転累計走行距離は1億キロを超え、このうち完全無人での走行距離は4000万キロ以上に達している。

中国ロボタクシー、UAEで攻勢　ドバイ「交通の25％自動運転」が追い風

（36Kr Japan編集部）

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最初の提携先には、Ernst Dello、Autohaus Dinnebier、Emil Frey Germany、Fett & Wirtz、Hahn Automobile、LUEG Mobility、Penske-Jacobs Innovation、SPT Aviorが含まれている。このうちEmil Frey Germanyは欧州の大手自動車販売グループだ。また、LUEG Mobilityは150年以上の歴史を持ち、メルセデス・ベンツなどの高級車ブランドを長年にわたり取り扱っている。

現時点で小米汽車がドイツのディーラーグループ8社と締結したのはあくまで協力覚書であり、各ディーラーの具体的な店舗数、販売地域、提携モデルについてはまだ公表していない。また、欧州で最初に販売される車種や現地価格についても明らかにしていない。小米汽車は27年の欧州市場への正式参入に伴い、現地のディーラーとの提携網をさらに拡大する計画だ。

小米汽車は以前、ドイツのミュンヘンに自動車欧州研究開発センターを設立しており、欧州市場向けの製品開発と現地化対応を担当している。シャオミの盧偉氷（ルー・ウェイビン）総裁は以前、スマートフォンに比べ、自動車は気候、道路状況、文化、運転習慣の影響をより強く受けるため、より踏み込んだ地域ごとの開発が必要だと述べていた。同社はすでに、欧州での高速走行、けん引、さまざまな気候条件、そして国をまたぐ充電互換性などのシーンを想定したテストを開始している。

シャオミ、初のEREV「SkyNomad」投入　「走る高級リビング」で勝負

以前の発表によると、小米汽車はさらにスウェーデン、ドイツ、スペイン、イタリアなどで車両テストを実施し、高速走行、様々な気候環境、および関連機能の性能を検証する計画だ。

小米汽車は24年3月に中国で最初のモデルの納車を開始し、現在の累計納車台数は70万台を超えている。

中国新興EV8月販売ランキング：首位リープモーターが2カ月連続の10万台超、2位以下は4万台前後の大混戦

（36Kr Japan編集部）

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今回の連携は、クロアチアの首都ザグレブで商用サービスを開始した自動運転タクシー（ロボタクシー）事業を基盤に、サービス範囲を欧州5都市に拡大する。各都市での具体的な計画は段階的に発表予定という。

中国Pony.ai、ロボタクシーが売上の3分の1に　年内3500台超を目標

そのほか両社は、ザグレブのサービスはウーバーのプラットフォームを利用し、利用者はウーバーのアプリを開いてPony.aiのロボタクシーを予約できると発表した。今後は、欧州のほか、中東地域での連携をさらに強め、グローバル展開を拡大する意向とした。 【新華社北京】

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合弁会社は監督部門の認可を得た後、2027年前半に正式に稼働を開始する予定。吉利汽車控股は合弁会社のバレンシア工場で新エネ車を2モデル生産し、28年に一つ目のモデルをラインオフさせる。フォードは「フォード」ブランド車3モデルを生産するとしている。

欧州EVシフト加速、BEVシェア20％に　中国勢の販売台数増加

フォードのバレンシア工場の年間生産能力は約50万台で、欧州の重要な自動車製造拠点の一つとなっている。合弁会社発足後、同工場は双方が共有する先進製造センターとなり、稼働率と製品開発の効率性の向上、製造コストの削減を後押しする。地元により多くのハイテク関連雇用も創出し、バレンシアの自動車産業の持続可能な発展を促すとみられる。

欧州5月新車販売、中国車が日本車を逆転　高関税下でもコスト競争力

統計によると、吉利汽車控股の26年1～6月の海外販売台数は前年同期比2.6倍の47万4000台だった。今回のフォードとの協力により、同社の欧州での生産能力と市場競争力はさらに高まる見通し。

中国・吉利、上期販売193万台で過去最高　NEV比率57％、輸出は2.6倍

吉利汽車集団の南聖良副総裁は今回の協力について、同社のグローバル化にとって重要な一里塚となる出来事であり、欧州での現地化の布陣がさらに強固になると説明した。

フォード欧州部門トップのジム・バウムビック氏は、双方がより柔軟で効率的、コスト競争力のある製造体制を構築し、フォードブランドの特色と新エネの競争力を兼ね備えた新世代の製品を発売するとの見通しを示した。 【新華社スペイン・バレンシア】

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BYDに続く中国EV第2波！トヨタ・ホンダとも関係が深い「広州汽車」、日本上陸へ

1～6月の海外販売は急増し、米州、アジア・太平洋地域、中東、アフリカ、欧州連合（EU）という五つの主要地域の販売がいずれも高めの伸びとなった。うちブラジルでの6月の販売台数は前月比12.3倍、コロンビアは9.0倍となったほか、タイは3.1倍、シンガポールは77.0％増だった。ウルグアイは前年同月比3.5倍となった。

欧州5月新車販売、中国車が日本車を逆転　高関税下でもコスト競争力

同社は欧州市場で、現地生産から主要市場での販売店販売に至る全てのチェーン体制を構築している。上半期（1～6月）はイタリア、英国、スペインなどに進出し、ギリシアでは6月のバッテリー式電気自動車（BEV）販売が中国ブランドの2位となった。【新華社広州】

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欧州5月新車販売、中国車が日本車を逆転　高関税下でもコスト競争力

ハイブリッド車（HV）の市場シェアは37.8％で、引き続きEUの消費者に最も選ばれるタイプとなった。プラグインハイブリッド車（PHV）のシェアは9.7％、ガソリン車とディーゼル車は合計で30.1％と、前年同期の38％から縮小した。

欧州EV市場の全体的な拡大を受けて、中国自動車メーカーの販売も好調だった。ACEAによると、中国自動車大手の吉利汽車集団（Geely Auto Group）傘下ブランドの1～5月のEUでの販売台数は12万4000台を超え、米フォードの10万8000台を超えた。「名爵（MG）」ブランドを展開する上海汽車集団は10万台を超え、12.2％増加した。比亜迪（BYD）は9万9000台で、2.6倍の大幅増となった。奇瑞控股集団の販売台数は3.7倍、欧米自動車大手ステランティスと深い協力関係にある浙江零跑科技（Leap Motor）は6.3倍にそれぞれ増加した。

海外累計585万台。軽EVで日本に挑む、中国の「輸出王」奇瑞汽車とは何者か

こうした実績は中国メーカーが過去数年にわたり、欧州市場を深耕してきたという土台の上に成り立っている。米S＆Pグローバルモビリティーの報告書によると、25年の西欧・中欧での中国メーカーの販売台数上位3社は上海汽車、BYD、奇瑞で、乗用車登録台数は合わせて61万7600台に上った。市場の参入障壁に対応するため、中国メーカーは現地化推進を加速し、欧州で販売される自動車の現地生産比率を引き上げている。

BYD、6月販売40万台突破　増加分はほぼ海外、国内低迷を相殺

S＆Pグローバル・モビリティーは、30年までに西欧と中欧での中国メーカー上位3社による販売台数が合計117万7000台近く、上位10社では158万4000台を超えると予測した。また、中国EVの欧州での未来は、現地生産能力の成長にかかっているとの認識も示した。【新華社パリ】

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