58速運が2.5億ドルの資金調達、海外進出へ

36Krメディアが58速運から独自に得た情報によれば、短距離運送プラットフォームである「58速運」が2.5億ドルにのぼる第一回目の資金調達を行ったとのこと。今回の資金調達は華新投資（イノビジョン・キャピタル）がリードし、菜鳥、中露基金(RCIF、ロシア・チャイナ・インベストメントファンド)、弘潤資本、前海母基金、それに親会社である到家集団が続いた。

58速運は2014年9月に正式に運営をスタート。現在は同一市内輸送に特化し、発注者の位置情報をもとにトラックの運転手が受注、発注から10分以内に利用者の位置まで駆けつけるというサービスを提供している。ネット上で支払いや評価付けが完結するO2O(Online to Offline)でクローズドループマーケティングを用いたビジネスモデルであり、個人、小規模な販売業者、大・中規模企業の取引先などさまざまなタイプの貨物輸送需要に応えられるよう注力している。公開されている資料によると、今年の7月までにサービスの提供エリアは6つの国および地域、339都市をカバーしており、800万の利用者がいるとのことだ。

同一市内輸送サービスの領域においては競争の結果目下市場の淘汰が進み、だんだんシェア構造が見えてきている。58速運は独立後初めての資金調達となるが、58速運の創始者であり董事長を務める陳小華は今年6月の36Krメディアの取材時にも「配送業界は全体的に急速に増大する勢いにある」と語っており、58速運の資金調達もすぐに達成できそうだ。

58速運は現在主に国内市場を開拓しており、一定の市場シェアを獲得している。これは資本市場が同企業のサービスをある程度認めている証であろう。また、58速運は昨年より海外進出を進めている。

2017年8月、58速運は東南アジアにおける同一市内輸送・物流を手がけるプラットフォームサービス「快狗速運（GOGOVAN）」と合併し、陳小華は合併後の新会社の董事長を務めている。58速運とGOGOVANの双方で、運送力リソースやカバー地域などの面での相互補完を進めており、陳小華はアジアをリードする短距離輸送プラットフォームになりたい、と話していた。

36Krメディアの解釈では，58速運は昨年より急速に中国の大部分の地級市(地区クラスの市。直轄市・副省級市ではない比較的大きな都市を指す)に根ざし、東南アジアにおいても市場を広げてきた。しかし主な競合であるライバル会社、例えば「貨拉拉」などは先に海外に進出して海外市場を絶えず開拓しており、すでに強固な影響力を持つ。そのためGOGOVANの買収は58速運の東南アジア市場への「進軍」を意味しており、国際化への第一歩といえる。

B to B向けだろうとC to C向けだろうと、物流において問題とされるのは「ラストワンマイル」である。これは都市内の輸送・配送の基礎施設である最終拠点からエンドユーザーに向けた輸送区間のこと。陳小華によれば、58速運と他の電子商物流を比較した際の最大の長所は、電子商物流にできることは58速運でもできるが、その逆はないということだ。「京東(ジンドン)や德邦の運送力は素晴らしい。しかし、彼らのそれは少数の数都市を結ぶラインでしかなく、例えればバスだ。バスの路線はどんなに増やしたとしても決まった路線でしかない。でも58速運のサービスは不規則なA点からB点へと輸送するもの。例えば今日は摩拜（Mobike）を200台、回龍観地区から海淀区、そこからさらに西三旗地区へ運んでほしいという依頼があったとして、明日の依頼はまた変わる。明日はもしかしたら北六環から大屯路へ運んでほしいと言われるかもしれないし、運ぶ量も2台だけかもしれない。午後にはまた別のところへ行かなければならないかもしれない。これは、一般の物流会社には難しいことだ。」

陳小華によれば、58速運は今回の資金調達が完了したら、戦略計画に沿って競争力を強化するために資金を投入していくとのことである。