中国の高速鉄道、時速400キロ時代へ 試験車は時速453キロを記録
中国国家発展改革委員会インフラ発展司の夏鑫司長は11月4日に開かれた記者会見で、第15次五カ年計画（2026～30年）の期間中、時速400キロ高速鉄道の建設・運行に必要な技術一式と標準体系の構築を加速し、商業運行を着実に推進する方針を明らかにした。同期間中、中国は鉄道を約1万5000キロ新設する計画で、このうち高速鉄道は約1万キロを占める。また、南北8ルート、東西8ルートからなる「八縦八横」と呼ばれる高速鉄道網の主要ルートをほぼ完成させる計画だ。
現時点で、中国で営業運転されている最速の高速鉄道車両は、時速350キロの「復興号CR400型」だ。24年末にラインオフした次世代車両「CR450型」の試作車は、設計上の試験最高速度が時速450キロ、商業運行時の目標速度が時速400キロとなっている。
CR450型は上海・重慶・成都間を結ぶ滬渝蓉高速鉄道の武漢―宜昌間で試験走行を行い、単独走行で時速453キロ、2列車のすれ違い時の相対速度で時速896キロを記録した。CR400型と比較すると、先頭部の長さは12.5メートルから15メートルに延び、車高は20センチ低くなった。また、編成全体の重量は約50トン軽くなり、走行抵抗は22％低下した。停止状態から時速350キロまで加速するのに要する時間は4分40秒で、CR400型より100秒短い。CR450型は要求に従って60万キロの運用評価を完了し、各種指標が基準を満たした後に旅客営業運行に入ることができる。
四川省成都市－重慶市間で建設中の成渝中線高速鉄道は、設計速度が時速350キロで、一部区間ではさらなる高速化に備えた条件が確保されている。国家鉄路局は以前、同路線は27年の開業を見込んでおり、開業後は時速400キロで運行し、成都―重慶間を最短約50分で結ぶとしていた。
ただし、試験速度での運行から通常の商業運行へ移行するには、軌道と車両の適合性、車輪とレールの摩耗、騒音の抑制、電力供給システム、運行・維持コストなどの課題を解決する必要がある。商業運行が実現すれば、中国の高速鉄道は鉄輪式高速鉄道の商業運行で世界最高速度記録を更新することになる。
（36Kr Japan編集部）
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