BYD、日本市場にPHEV投入。「夏」か「宋PLUS」か、導入車種を徹底予想

2025年2月25日059

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中国の新エネルギー車（NEV）大手BYD（比亜迪）が2025年中に日本向けのPHEV（プラグインハイブリッド）車種を発表すると明かした。今ではBEV（純電気自動車）よりもPHEVの方が勢いづいているBYDだが、そのPHEV技術の強みとは何なのか。

BYDのPHEV開発の歩み

BYDの自動車部門「BYDオート」は2003年に誕生、当初は前身である西安秦川汽車の小型車「フライヤー」を引き継いで「BYDフライヤー」として生産していた。その後、初の自社オリジナル車種としてプロトタイプ「316」を完成させるも、各自動車ディーラーからの評判は悪く、「316」の販売計画は白紙となった過去を持つ。仕切り直して2004年に登場したのが8代目トヨタカローラに酷似した見た目を持つセダン「F3」だ。BYDはF3以外にも、フライヤーをベースとした「F2」や「F4」といったハッチバックも計画していたようだが、結局販売にこぎつけたのはF3のみとなった。

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F3はその安さで瞬く間に人気を獲得、中国車で初めて月間1万台を販売するほどの大ヒットを記録した。登場から3年経った2008年には世界初の量産型PHEV「F3 DM」をリリースし、EVメーカーとしての第一歩を歩み始めた。現在でもBYDのPHEVに付与されている「DM（デュアルモード）」というペットネームはこのモデルが発祥だ。

2010年には同社初のBEV「e6」を発売、同時期にはメルセデスベンツの親会社「ダイムラー（現・メルセデスベンツグループ）」と当時にしては珍しいEV専売ブランド「デンツァ（騰勢）」を共同設立した。2010年代のBYDは今日見られるような勢いは無く、販売割合も純ガソリン車が多くを占めていた。

転機となったのは2020年代以降だ。中国におけるNEV需要の急増に伴い、BYDの販売台数は急拡大した。2010年代中盤では毎年の累計販売台数が40~50万台だったが、2021年には78万台、2022年には179万台、2023年には302万台、2024年には427万台を記録した。

BYDのこの急成長に一役買ったのがPHEVだ。BYDは2022年に純ガソリン車の生産・販売を終了して、完全にNEVメーカーへと転身した。

BYDの最新PHEV技術「DM-i 5.0」

BYDは2024年5月、最新のPHEVシステム「DM-i 5.0」を発表した。第5世代と位置付けるこのシステムは、エンジン熱効率 46.06％、34.48km/Lの低燃費、そして総合航続距離は2100 kmを誇ると主張する。従来のPHEVシステムと大きく異なるのは、エンジンとモーターの間に動力を切り離すデュアルクラッチが設置されている点だ。同様の仕組みは、BYDとPHEV開発競争を展開する「ジーリー（吉利汽車）」でも採用されており、多様な走行条件に合わせて最適な発電・駆動バランスを形成すると言う。

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ちなみに、BYDのPHEVシステムは実は3種類が存在する。燃費重視・前輪駆動の「DM-i」以外に、加速性能重視・四輪駆動の「DM-p」やオフロード向け「DMO」が挙げられる。現在、新型車種はほぼDM-iを採用しており、DM-pの割合は減少傾向にある。なお、DMOはBYDのオフロード車ブランド「方程豹」の各モデルや、ピックアップトラック「シャーク」が採用する方式となる。

日本導入のPHEV車種はどれか？

現在、BYDは「夏」「漢」「唐」「秦L」「秦PLUS」「宋L」「宋Pro」「2代目宋Pro」「宋PLUS」「海豹（シール）05」「海豹06」「海豹07」「海獅（シーライオン）05」「駆逐艦（デストロイヤー）05」「護衛艦（フリゲート）07」の15車種にPHEVを設定し、販売中だ。では、日本市場に投入されるのはどのモデルになるのか？

大型ミニバンー夏

筆者が真っ先に思い浮かべるのが、2024年8月に発表されたばかりの「夏」だ。夏は、全長5145 mm x 全幅1970 mm x 全高1805 mm、ホイールベース3045 mmを誇る大型ミニバンとなる。デンツァD9と類似したデザインだが、D9がBEV/PHEVの両方を設定するのに対し、「夏」はPHEV専用モデルとなるDM-i 5.0を採用し、上位グレードでは容量36.6 kWhのバッテリーを搭載、純電動航続距離（CLTCモード）で180 kmと公表されている。

日本国内のBYDディーラーに話を聞くと、客からの要望としてEVミニバンを求める声は多いとのこと。現在日本で買えるEVミニバンはトヨタのアルファード／ヴェルファイアのPHEVモデルのみだが、価格は1000万円超と非常に高い。一方、夏の最上位モデルは中国で30.98万元（約650万円）で販売されており、日本での価格は700万円台になると予想される。価格面でも競争力があり、日本市場でも注目を集める可能性が高い。

グローバル展開するSUV「宋PLUS」

「夏」以外に個人的に有力視しているのが「宋PLUS」だ。欧州では「シールU」、オセアニアや東南アジアでは「シーライオン6」として販売されているモデルで、パワートレインはPHEVとBEVの2種類を用意する。

先日、日本導入モデル第4弾として純電動SUV「シーライオン7」が発表されたが、わざわざ車格を表す「7」を車名に残しているあたりに、日本でも複数モデルから構成されるシーライオン・ファミリーを形成していく思惑が感じ取れなくもない。そうなった際に「PHEVはシーライオン6、BEVはシーライオン7」というわかりやすいラインナップが可能となるだろう。

なお、宋PLUSのPHEVは1.5L直列4気筒エンジンを搭載するモデルに加え、中国には設定されていないターボモデルも一部の市場で用意されている。例えばオーストラリアでは下位グレードが1.5L自然吸気エンジン+シングルモーターの前輪駆動モデル、上位グレードが1.5Lターボエンジン+デュアルモーターの四輪駆動モデルというラインナップだ。