順位は1位から追覓科技（Dreame Technology、ドリーミー） 、石頭科技（Roborock、ロボロック ） 、科沃斯（Ecovacs Robotics、エコバックス） 、小米（Xiaomi、シャオミ）、雲鯨智能（Narwal、ナワール） 。うちドリーミーの販売台数は、155万5000台で、市場シェア23.7％を獲得。売上高でも9億2400万ドル（約1500億円）、シェア28％を占め、販売台数・売上高ともに世界トップに立った。

IDCが発表した「世界家庭用スマート掃除ロボット」の世界販売台数ランキング

一方、かつて市場のパイオニアとして君臨した米iRobot（アイロボット）は、すでに競争から事実上退いている。IDCのデータによると、同社の世界シェアは2025年上半期時点で7.9％まで低下し、5位となった。2023年同期から約10ポイントの下落となる。さらに象徴的な出来事として、同社が中国メーカーの傘下に入ったことだ。

債務超過に陥っていたアイロボットは2025年12月、米裁判所に破産手続きを申請し、長年の受託製造先である杉川集団（PICEA Group）の子会社「Santrum」を通じて再建契約を結んだ。杉川はアイロボットの株式100％を取得し、取引完了後、アイロボットはナスダックから上場廃止となり、杉川が全額保有する完全子会社となった。米国市場で一時70％超のシェアを誇った「ロボット掃除機の王者」は、最終的に自社の中国受託製造先に引き取られる形となった。これにより、世界のロボット掃除機市場の勢力図は完全に「中国化」した。

米アイロボットが破産申請、中国製造委託先の傘下に

IDCアナリストによると、今後の業界競争軸は「掃除ができる」から、より高度な「人工知能（AI）＋エンボディドAI」へと移りつつあるという。製品は従来の清掃の枠組みを超え、住空間全体を対象としたスマートホーム・クリーニング・ソリューションへと進化を始めている。

＊1ドル＝約160円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

【募集】中国EVの“次”は何か。SDV・自動運転・ディーラーテックの実装を読み解く深圳視察3日間

フラッグシップモデル「YU7 GT」は「純血統のGT（グランツーリスモ）スポーツカー級SUV」と位置付けられ、価格は38万9900元（約900万円）から。同モデルはデュアルモーターシステムを搭載し、前軸288キロワット（kW）、後軸450kW、合計出力は約1004馬力、最高速度は時速300キロメートル（km）、CLTC航続距離は705kmとなっている。

発表の4日前には、独サーキット「ニュルブルクリンク北コース」 SUVカテゴリーで7分34秒931のラップタイムを記録し、同クラスの記録を更新した。同社の雷軍最高経営責任者（CEO）は本モデルを「時代をけん引するエリートのために設計された製品」と定義している。

独サーキット「ニュルブルクリンク北コース」 SUVカテゴリーで記録を更新

標準版YU7は23万3500元（約540万円）からで、小米はこれを「再びテスラ『Model Y』の販売台数に挑むモデル」と位置付けている。デザイン、シャシー、電動駆動システム、スマート装備の全てをアップグレードし、全車に同社の高機能運転支援システム「HAD」と「小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS）」 を標準搭載する。

スペイン首相も試乗ーー中国シャオミEV、2027年欧州上陸へ

YU7は2025年6月の初公開以来、わずか18時間で正式受注が24万台を突破し、2026年5月時点での累計納車台数は23万3000台に達するなど、中国の中大型電動SUV市場で上位の販売実績を誇っている。

納車「58週間待ち」の熱狂⋯シャオミ電動SUV「YU7」体験記：高すぎるコスパが招く“ミーハー”な危険【人気記事再掲】

＊1元＝約23円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

ネット上の情報によると、CyberOne V2は身長178センチ、体重約52キロで、歩行速度は秒速0.98メートル、片手の耐荷重は3キロ。宇樹科技（Unitree Robotics）の「H2」などが動きの速さや耐荷重を重視したのに対し、シャオミは「手」に重点を置いた。

CyberOne V2のロボットハンドは成人男性の手を実物大で再現し、自由度は22以上（最大27）。ネジ締めやボルトを指先で回す力強さを持ちながら、羽毛をつまんだり風船に軽く触れたりする繊細な動作も可能で、幅広い把持能力を備える。さらに、搭載された感情AIモデルが表情や声を認識し、それに応じたフィードバックを返すことができるともされている。

ロボットで最も難しいのはロボットハンド

高速でネジを締めたり、風船に触れたり、ボルトを回転させたり、羽毛をつまんだりする

本のページをめくる、靴紐を結ぶなど人にとってごく日常的な動作も、ロボットにとってはまだ夢物語だ。シャオミはCyberOne V2でロボットハンドを大幅に見直した。

まず、人間の手を可能な限り模倣し、成人男性の手とまったく同じサイズにまで圧縮した。

次に、手のひら全体に触覚を持たせた。ロボットは視界が遮られると正常に動作できなくなるため、シャオミは触覚手袋という技術を採用し、手のひら側で触覚センサーがカバーする面積は8200平方ミリメートルまで拡大した。人が手袋を装着して操作すると、その「手の感覚」がそのままロボットに伝達される。

そして特筆すべき点が、人間の汗腺にヒントを得た冷却システムだ。シャオミはこれを「汗腺」と呼ぶ。

CyberOne V2の片手のモーター出力は100ワットを超えるが、そのうち30ワットが廃熱となって回路を損傷するリスクがある。シャオミは人間の発汗による気化熱放出に着想を得て、前腕内部に金属3Dプリントで作った超小型の液冷循環システムを構築した。実測では、この汗腺システムで毎分0.5ミリリットルの水分を気化させることで、約10ワットの放熱能力が得られた。このほか、実際の把持試験では15万回以上の使用に耐え、一般的なデモレベルを大幅に上回った。

すでに工場で実運用、今後は量産体制の構築へ

ハードウェアだけでなく、AIの改良も進んでいる。シャオミは2カ月前にエンボディドAI向けのVLA（Vision-Language-Action）モデル「Xiaomi-Robotics-0」をオープンソース化し、実機による訓練プロセスもすべて公開した。このモデルを使えば、わずか20時間分のタスクデータで訓練するだけで、「イヤホンをケースにしまう」といった高度なタスクを習得させることができる。

「イヤホンをケースにしまう」といった高度なタスクにも対応

シャオミの人型ロボットは、すでに自動車工場で実運用の段階に入っている。ナットの取りつけ工程では、人の介入なしに3時間作業を続け、装着成功率は90.2％に達した。

人型ロボットの産業化競争は、見せる技術から実際の生産能力を競うフェーズへと移りつつある。

（翻訳・36Kr Japan編集部）

シャオミの成長の主な要因はマスマーケットと海外展開の拡大だ。同社のスマートバンドは長い稼働時間、近距離無線通信（NFC）、手頃な価格で優位性を保ち、2025年の出荷数は前年比12％増となった。100元（約2300円）クラスの市場ではシェア30％を超えている。さらに、自社開発の低消費電力チップと基本ソフト「小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS）」により、スマートウォッチの使い勝手を向上させ、スマートフォン・スマート家電・自動車との連動を強化して「人・車・家」のエコシステムを構築した。

日本市場の「信頼」を取りに行く。シャオミ、関西4店舗と秋葉原に修理拠点新設

一方、アップルは高価格帯戦略と健康機能、iOSエコシステムとの密接な連携により競争優位を維持しており、シェア17％ながら世界の利益の40％以上を占めている。ファーウェイは中国市場では首位を維持している。

ファーウェイと本間ゴルフ、日本限定スマートウオッチで提携　米中摩擦とキャディー不足の克服狙う

ウェアラブルデバイス市場の競争は、単なるハードウエアのスペック競争からエコシステムで勝敗が決まる段階へと移行している。オムディアによると、デバイス搭載の人工知能（AI）や健康管理などの需要が今後、市場成長の重要な原動力になっていくという。

＊1元＝約23円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

シャオミが日本でリアル店舗を展開し始めたのは2025年3月だ。埼玉・さいたま市のイオンモール浦和美園店を皮切りに、約1年で首都圏に計5店舗を構えてきた。

シャオミ、2億画素ライカカメラの旗艦スマホを日本投入　「Xiaomi Store」も初出店で本格攻勢

次の一手が、関西への集中出店だ。3月7日の「Xiaomi Store イオンモール鶴見緑地店」（大阪）をはじめ、3月14日「イオンモール伊丹店」（兵庫県伊丹市）、3月28日「イオンモール堺鉄砲町店」（大阪府堺市）、4月4日「ららぽーと甲子園店」（兵庫県西宮市）と、1カ月余りで4店舗を一気にオープンさせる。

注目は「ららぽーと甲子園店」だ。三井不動産の商業施設への初出店となり、イオン系列以外のディベロッパーとの協業を拡大し、次の布石として読み取れる。

各店舗は200製品以上を展示・販売する体験型常設店舗として設計した。スマートフォンに加え、家電やウェアラブル製品、タブレットといったシャオミの目玉製品を一度に試すことができる。シャオミ・ジャパンの呂暁露社長はインタビューで「今後も人口の多い大都市から出店していく。体験が広がる」と述べ、リアル拠点拡大の意義を強調した。

「修理」拠点を秋葉原に

関西出店と並び戦略上の柱となるのが、2月28日オープンの「Xiaomi Service Center 秋葉原店」だ。スマートフォンからウェアラブル端末を対象とした、日本初の修理専門拠点で、研修を受けたスタッフが常駐し、迅速かつ高品質なサポートを対面で提供する。これまで大手通信会社であるキャリア経由で販売した端末は、各キャリアの店舗で対応してきた。だが、自社のオンライン販売や、直営店舗展開を加速する中で、自前の修理拠点を確保することとした。

スマホカメラの限界突破。「シャオミ×ライカ」究極の2機種、日本発売は3月5日

1階には製品の展示・販売スペースを設け、修理に訪れたユーザーが自然と最新製品に触れられる動線を設計している。地下フロアには、スマートホームブランド「Mijia（米家）」の製品が連携した「スマートなくらし」を体感できるショールームを併設する。

修理という課題解決の接点を通じてユーザーとつながり、同時にエコシステム全体の魅力を提示するこの複合型設計には、「困ったときに頼れるブランド」という信頼を積み上げ、次の購入へのきっかけを作るという明確な狙いがある。立地として秋葉原を選び、ガジェット・家電に関心の高いユーザーが多く集まるこのエリアは、エコシステム訴求の場として位置付ける。

リアル店舗で信頼目指す

シャオミが日本で直面してきた課題は、「安いが信頼できるのか」という問いだった。。2019年12月の参入以来、SIMフリー市場での展開を足がかりに、2020年からはキャリア市場にも進出。おサイフケータイの搭載など日本市場向けの対策を強化してきた。

しかし、ブランドへの信頼は製品のコスパやスペックの高さだけで築けるものではない。「購入後に何かあっても安心できる」という体験の積み重ねが、長期的なユーザーとの関係を作る。リアル店舗やサービス拠点の整備は、その基盤づくりの一環といえる。呂社長は「顧客がどこにいるかを見極め、そこに私たちの店舗や販売チャネルを開拓していくことが大前提だ。加えて、体験が広がり、専門トレーニングを受けた店員が製品を詳しく紹介できる環境を整える」と語った。

体験型店舗とサービスセンターを併設する体制は、エコシステム戦略の加速にもつながる。複数のシャオミ製品を組み合わせて使うユーザーが増えるほど、他社への乗り換えのハードルが上がる。こうした囲い込み戦略は、米Appleや米Googleが固定客を囲い込んだ手法と変わらない。

日本へのEV投入

シャオミの月間アクティブユーザー数、2025年9月時点で約7億4170万人に達し、IoTプラットフォームには10億台超のスマートデバイスが接続されている。電気自動車（EV）事業にも本格参入するなど、もはやスマートフォンメーカーという枠を超えた存在となった。2027年にも欧州から自動車市場に参入する方向性を示している。その中で、日本市場の位置づけは小さくない。呂社長は「日本は特に重要な市場だが、法的規制や現地市場への対応について慎重に検討する必要がある」と述べた。

シャオミEV「SU7 Ultra」日本初披露、2027年以降にスマホ・家電・自動車の一体販売へ

巨大なエコシステムを擁する同社にとって、日本はまだ開拓途上にある次に狙う市場だ。しかし、シャオミが日本を「リスクを取ってでも、真剣に取り組む市場」として位置づけていることは明らかだ。関西への出店拡大と修理拠点の設立を同時に打ち出した動きは、意志の強さを物語っている。

（36Kr Japan編集部）

生成AIの急速な普及に伴い、メモリをはじめとする主要部品の価格が高騰し、スマホの製造コストが大きく上昇したため、17 Ultraの定価は前世代モデルより約500元（約1万1000円）引き上げられた。

AIに呑み込まれたーー中国スマホ業界にメモリ危機　“価格があっても製品がない”

17 Ultraは、Ultraシリーズ初の2Dフラットディスプレイを採用し、本体の厚さを8.29mmに抑えたシリーズ最薄モデルとなった。チップセットにはクアルコムのハイエンドSoC「Snapdragon 8 Elite」を搭載。カメラは、焦点距離23ミリ相当の1型イメージセンサーを採用し、焦点距離14ミリ相当の超広角カメラや、焦点距離75～100ミリ相当の2億画素（200MP）潜望鏡望遠カメラも搭載するなど、高級モデルとしての撮影性能をさらに強化している。

また、アップルとのエコシステム連携も進め、iPhone上でシャオミ端末の画面をミラーリングし、操作できる機能を初めて搭載した。

発表会では、独ライカとの映像分野におけるパートナーシップを「戦略共創モデル」にまで深化させると表明し、特別モデル「Xiaomi 17 Ultra by Leica」を同時に投入した。発売価格は8999元（約20万円）から。

同モデルは予約販売開始から数時間でオンラインの全販売チャネルで完売し、二次流通市場では価格が高騰。最上位モデルは約2万元（約44万円）での取引も確認されている。。

米調査会社IDCによると、2025年7～9月期の中国スマホ市場では、vivoがシェア17.2％で首位に立った。これにアップル（15.8％）、ファーウェイ（15.2％）、シャオミ（14.7％）が続いており、高価格帯を軸とした競争は一段と激しさを増している。

シャオミ、2億画素ライカカメラの旗艦スマホを日本投入　「Xiaomi Store」も初出店で本格攻勢

＊1元＝約22円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

2010年に設立されたシャオミは、低価格なスマートフォンで評判を集め、その後パソコンやタブレット、テレビ、加湿器、電動シェーバーなど幅広い電子機器を手がける企業にまで成長した。さらに、サブブランド「米家」を通じて日用品にも進出し、今や、「家中すべてをシャオミで揃えられる」ライフスタイルを提案するまでになった。そんなシャオミが2021年に発表したのが、自動車業界への参入だ。

シャオミEV「SU7 Ultra」日本初披露、2027年以降にスマホ・家電・自動車の一体販売へ

中国のIT大手では、ファーウェイや「バイドゥ（百度）」が車載部品やソフト領域で存在感を強めているが、シャオミは「1台丸ごと自社開発」という新たなレベルで参入した。同社初の自動車「SU7」は内外装のデザインからパワートレイン、シャシー、そして生産ラインまで自社設計を掲げており、完成車メーカーに製造を委託するファーウェイとは異なるアプローチだ。

SU7は2024年3月に発売され、同年通年で13万6000台、2025年上半期には約15万8000台を販売。現在も月間2〜3万台ペースで売れており、中国市場の熱狂ぶりがうかがえる。

シャオミ、EV事業が初の黒字化　26年は競争激化で粗利率低下のリスクも

その第2弾となるEV「YU7」は、2025年6月26日に中国で正式に発売開始。SU7がファストバック風の4ドアセダンだったのに対し、YU7はスポーティな印象をそのままに、5ドアSUVに仕立て上げた1台となる。ボディサイズは全長4999 mm x 全幅1996 mm x 全高1600 mm、ホイールベースが3000 mmとなり、中国でも大人気のテスラのモデルYよりも若干長くて低い。

エクステリアはSU7に近いが、細部で進化が見られる。例えば、ドアハンドルはSU7の「くぼみ式」の手を入れて中で開けるタイプだったのに対し、YU7ではより一般的な格納式ハンドルが必要に応じて出てくるタイプに変更。ヘッドライトは一見同じだが、上部にエアダクトを設けて空力性能を高めている。ショールームでボンネットを開けた際にも、タイヤハウス直上を大きく隆起した部分が確認でき、単に見た目のために付けられた見せかけだけのインテークというわけではなさそうだ。

テールライトもデザイン言語は踏襲しつつ、発光パターンが輪郭強調型に変わった。一方、SU7では採用されていた格納式スポイラーに関しては、YU7はハッチバックであるために装備されていない。

足回りはフロントがダブルウィッシュボーン、リアがマルチリンク。中間以上のグレードはエアサスペンションを搭載する。駆動モーターはSU7に搭載されていた自社製のものを改良させた「HyperEngine V6s Plus」を全グレードで採用、最大回転数2万2000 rpmを誇るとのこと。

もっとも安いベースグレードでは出力315 hp／トルク528 Nmの後輪駆動、中間グレード「Pro」は489 hp／690 Nmの四輪駆動、そして最上級グレード「Max」は出力681 hp／トルク866 Nmの四輪駆動というラインナップだ。バッテリーは通常モデルとProでは車載電池最大手の「CATL（寧徳時代）」もしくはBYD製のリン酸鉄リチウムイオン電池で96.3 kWh、MaxはCATL製三元系リチウムイオン電池で101.7 kWhとなる。

展示個体の後側のフェンダーを覗くと、新興メーカーを中心に採用が進む「ギガキャスト」特有の格子状構造がかすかに姿を見せ、車体後部の成形に同技術が用いられていることがわかる。こうした先進的な技術の採用は抜かりない一方、筆者が個人的に懸念しているのはブレーキだ。

YU7の実車を見たかぎりは通常のSU7と同じブレンボ製対向4-potキャリパーを採用しているようだが、SU7試乗時には強大なパワーに対して制動不足と感じた。キャリパーのピストン数も少なければディスクローター（ホイール内側の円盤部）の直径も小さく、またそれを挟み込むブレーキパッドの当たり面積も小さいと聞く。世界的に有名なドイツのサーキット「ニュルブルクリンク」で鍛え上げられたSU7のパフォーマンスモデル「SU7 Ultra」では曙工業製の対向6-potキャリパーを採用しており、そのブレーキ性能に疑いの余地はない。

一方でSU7やYU7の通常モデルは先述の弱々しいブレーキなので、初心者ドライバーに事故につながる要因の一つとも考えられる。シャオミの売れ行きは凄まじいが、購入層のほとんどはクルマに詳しくない、ただ単に話題だからと購入を決める「ミーハー」な人たちが多いという印象を受ける。そういう人たちにとってSU7／YU7はあまりにもパワフルすぎるし、お手頃な価格でこのような高性能な「オモチャ」を買えるようでは、メーカーの社会的責任の観点からも課題が残るだろう。これはシャオミに限った話ではなく、なんでもかんでも出力を400 hpや500 hpにしたがる昨今の中国新興ブランド全体に言える話だ。

高性能EV、現実は“制御不能”のリスク⋯中国では『0-100km/h加速は5秒以上』と規制強化検討

インテリアはSUVになった分、広々としている。フロントシートに脚を支えるオットマン機構を採用したのも足元が広いSUVならでは。最大の特徴は、インストルメントパネル（メーターパネル）の廃止だ。SU7ではダッシュボードに埋め込む形で7.1インチの横長なディスプレイがインパネの役割を担っていた。一方でYU7ではそれをとっぱらい、フロントガラスにグラフィックを投影する「虚像投影型」を採用する。

原理としては昨今どのクルマでも見るようになった「HUD」と同じなものの、通常は透明なガラスに投影するのに対して、YU7ではフロントガラス下部の投影部分を黒く塗っているため、昼夜問わずどんな天候でも見やすい形となる。あまり見ない方式なのでショールームのスタッフも「世界初」と大々的に主張していたが、この仕組み自体は1986年に発売されたトヨタの高級2ドアクーペ「ソアラ」の2代目モデルですでに採用されている。

YU7の販売価格は25万3500〜32万9900元（約520〜680万円）となる。シャオミは予約開始後3分で約20万件、18時間で約24万件を受注したと主張するが、この数字には国内から疑問の声も上がっている。

一方で爆発的な注目を浴びているのは確かで、発売初月の6月は2234台、その翌月には6042台を納車し、現在は注文から納車まで約58週間待ちという状況だ。SU7も少し短いものの、約40週間待ちと人気は依然として高い。

中国シャオミ、50万台目のEVがラインオフ　SU7発売から1年7カ月の最速達成

シャオミは2027年までに欧州市場への進出を予定しており、すでに研究用にドイツへ輸入され、ドイツのナンバープレートを装着したSU7 Ultraも現れている。まずは国内へのデリバリーを優先させるために海外進出を遅らせている印象だが、北京市内にある生産工場の拡張計画も第2段階へと入りつつあり、少しでも納車待ちを短くしようとしている形だ。

（文：中国車研究家　加藤ヒロト）

※本記事は2025年9月1日初出の記事「納車待ち58週の大ヒットEV⋯シャオミ「YU7」を北京で体験、“性能過剰”に課題も」を再配信します。

シャオミ7〜9月期　EV好調で最高益、スマホは粗利低下

EV事業の売上高は283億元（約6200億円）と過去最高を記録し、イノベーション事業全体の98％を占めた。7～9月の出荷台数は前期比33.8％増の10万8800台、平均販売価格（ASP）は2.5％増の26万元（約570万円）だった。高級装備の新型SUV「YU7」シリーズの販売割合が増加した。

1～9月の累計出荷台数は約26万6000台となった。10月の4万台超を加えると、年間目標の35万台を1カ月前倒しで達成できる見通しだ。現在の成長ペースが続けば、年間出荷台数は40万台に近づく可能性がある。

納車待ち58週の大ヒットEV⋯シャオミ「YU7」を北京で体験、“性能過剰”に課題も

シャオミの盧偉氷総裁は、2026年もEVの出荷台数は増加を続ける一方で、粗利率は低下する可能性があると説明した。中国では26年1月から、自動車取得税の減免措置が縮小されるため、粗利率への影響は必至で、業界全体の価格競争が激しくなるとみられる。

盧総裁は、シャオミとしては自ら価格競争を仕掛けるのではなく、製品革新によって需要を喚起していく方針を示した。

中国新興EV10月販売：零跑汽車が7万台で8カ月連続の首位、「4万台クラブ」も乱立

＊1元＝約22円で計算しています。

（36Kr Japan編集部・茶谷弥生）

電気自動車（EV）など「イノベーション事業」は四半期ベースで初の黒字化を達成し、全社成長の原動力となった。一方、主力のスマホ事業はサプライチェーンコストの上昇で粗利益率が低下するなど、新規事業と既存事業の好不調が鮮明になった。

シャオミEV「SU7 Ultra」日本初披露、2027年以降にスマホ・家電・自動車の一体販売へ

スマホの出荷台数は0.5％増の4330万台、売上高は459億6900万元（約1兆円）。IoT・生活家電などを含む「スマホ×AIoT」事業の売上高は1.6％増の841億元（約1兆9000億円）だった。

イノベーション事業の売上高は199.2％増の290億元（約6400億円）と爆発的に伸びた。EVの納車台数は10万8796台で、1～9月の累計は26万5967台となった。10月単月の納車台数は4万台を超えており、11月には通年目標の35万台を達成する見通しだ。

中国新興EV10月販売：零跑汽車が7万台で8カ月連続の首位、「4万台クラブ」も乱立

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（36Kr Japan編集部・茶谷弥生）

中国では10月13日、小米（シャオミ）のEV「SU7」が追突後に炎上し、車内に取り残された運転手が死亡する事故が起こっており、社会の関心がEVの安全性に集まっているなかで今回の事故が発生した。

シャオミ「SU7」がまたも衝突炎上事故、格納式ドアハンドルが開かず運転手死亡

理想汽車は10月31日、車の所有者に謝罪。2024年に生産した1万1411台のMEGAをリコール（回収・無償修理）すると発表した。対象となる車両は、冷却液の防腐性能が不十分なため、特定条件下でバッテリーなどの冷却用アルミ板が腐食し、液漏れを起こす可能性があり、極端な場合にはバッテリーの熱暴走につながるという。

理想汽車の李想最高経営責任者（CEO）のWeiboアカウントより

（36Kr Japan編集部・茶谷弥生）