トラック配車大手「貨拉拉」が香港で上場申請、東南アジアでLINEとも提携

2023年4月18日01008

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トラック配車大手「貨拉拉（Lalamove）」が今年3月下旬、香港証券取引所に目論見書を提出し、上場を申請した。「拉拉科技（Lalatech）」が上場主体となる。ゴールドマン・サックス・アジアとJPモルガン証券（Far East）などが共同で推薦人を務める。

貨拉拉は過去8年間で11回にわたり合計26億6200万ドル（約3500億円）を調達した。2021年には「セコイア・キャピタル・チャイナ」、中国の著名投資ファンド「高瓴資本（Hillhouse Capital）」が主導したシリーズFで15億ドル（約2000億円）を調達し、評価額は100億ドル（約1兆3000億円）に達した。目論見書によると、22年にもシリーズGで2億3000万ドル（約300億円）を調達している。21年には米国でのIPOを計画していたが、中国配車サービス最大手「滴滴出行（DiDi Chuxing）」が米国でのデータセキュリティに関して中国当局から調査を受けたことから、貨拉拉は上場先を香港株式市場に変更して準備を進めてきた。

当局の審査終了、中国配車最大手「DiDi」　1年半ぶり新規登録再開が意味するもの

22年に初めて黒字に

貨拉拉は2013年に香港で設立されて以来、中国と海外市場で事業を拡大し、市内配送プラットフォームからインターネットを通じた総合物流サービスへと発展してきた。目論見書によると、貨拉拉の主要業務は3本柱で、同一市内や都市間の貨物輸送プラットフォームサービスに加え、企業向け物流サービス、引っ越しサービス、小口貨物輸送などの物流サービス、そして自動車販売やレンタカーとなっている。

目論見書によると、貨拉拉（海外事業のLalamoveを含む、以下同様）の売上高は2020年が5億2900万ドル（約700億円）、21年が8億4400万ドル（約1100億円）、22年が10億3600万ドル（約1400億円）で、年平均成長率は39.9%だった。22年に初めて黒字化を実現し、非国際会計基準（Non-IFRS）ベースの調整後利益は5323万ドル（約70億円）だった。

しかし、都市内物流の競争激化に伴い、中国本土では貨拉拉の新規エリア開拓は限界に近づき、運転手やユーザー向けアプリでは月に1回以上利用するユーザー数も伸び悩んでいる。貨拉拉は2022年12月時点で中国本土の360都市をカバーし、月に1回以上業務に従事した運転手は68万人、月間アクティブユーザーは950万人だった。海外市場を含めると月に1回以上業務に従事した運転手は約97万人、月間アクティブユーザーは1140万人だった。

市場拡大を狙う

海外市場では、2014年にまずタイ市場に参入した。その後16年からフィリピン、ベトナム、マレーシアなど東南アジア市場を開拓。19年にはインド、ブラジル、メキシコ、22年にはバングラデシュにも進出した。目論見書によると、貨拉拉は22年12月31日時点で上記の国や地域を含む世界の11の市場、400以上の都市で事業を展開している。