激変する自動車勢力図ーー上海モーターショー2025で"消えたブランド"とは

2025年5月2日0410

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隔年開催の上海モーターショー（第21回上海国際自動車産業展覧会）が、今年は4月23日から5月2日まで開催され、国内外から約1000社の自動車および関連企業が参加し、過去最大規模の盛況となった。

今回のショーでは、新エネルギー車（NEV）が圧倒的な存在感を放ち、来場者の注目を集めている。蔚来汽車（NIO）、小鵬汽車（Xpeng）、理想汽車（Li Auto）といった中国を代表する新興電気自動車（EV）「御三家」のほか、小米汽車（Xiaomi Auto）、NIOの新ブランド「楽道（ONVO）」や「firefly（萤火虫）」の展示ブースには多くの人が詰めかけた。

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ホール8.1では、中国EV最大手のBYD（比亜迪）が中心となり、4つの発表イベントで大きな盛り上がりを見せた。ホール4.1では奇瑞汽車（Chery Automobile）が主役をつとめ、中東や南米から訪れたディーラーによる試乗や商談で賑わっていた。2023年に奇瑞汽車が立ち上げた新型スマートEVブランド「iCAR」の販売員は、「今回は特別に2名のバイリンガルスタッフを配置して対応しています」と語った。

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一方で、華やかな会場の熱気とは対照的に、静かに姿を消した自動車メーカーもあった。フランス系の東風シトロエン（雪鉄龍）や東風プジョー（標致）、英国のジャガー・ランドローバーは今回のモーターショーに出展していない。また、韓国勢では、現代自動車（ヒョンデ）、その傘下の起亜（Kia）、高級ブランドのジェネシス（Genesis）も出展を見送った。韓国ブランドが2002年に中国進出して以来、世界規模のモーターショーから姿を消すのは今回が初めてとなる。2024年1〜10月の中国市場における韓国ブランドのシェアは、わずか1.6％にとどまっている。

なお、北京現代は上海モーターショーへの出展を見送ったものの、4月21〜22日に上海でブランド戦略説明会と初のE-GMPプラットフォームを採用したSUV「ELEXIO」の世界初公開イベントを開催。「中国から世界へ」を掲げた新たなグローバル戦略を打ち出した。

日本勢は依然として中国市場を重要視する姿勢を見せた。トヨタは「bZ 7」、ホンダは「Honda GT」、日産は「N7」など、それぞれ新型EVを出展。かつては中国で大きな存在感を示し、2020年時点でシェア24.1％を占めていた日系ブランドだが、24年にはシェアは11.2％に半減し、過去最低を記録している。

これまでモーターショーで脚光を浴びていた超高級車ブランドの出展も減少した。今回はランボルギーニ、マセラティ、ロールスロイスなどは姿を見せず、出展したのはベントレーとポルシェのみにとどまった。

中国自動車流通協会のデータによれば、2025年1〜3月における販売価格100万元（約2000万円）以上の新車販売台数は、前年同期比53％減の2万1000台だった。1〜2月の期間ではベントレー、ロールスロイス、フェラーリ、マセラティ、ランボルギーニのいずれも販売台数が前年を下回り、特にランボルギーニは67.3％減と大幅な落ち込みを見せた。

その一方で、中国メーカーによる超高級車市場への参入も目立っている。BYDの高級ブランド「仰望（Yangwang）」は今回が2回目となる上海モーターショーへの出展で、昨年はロールスロイスやマセラティと並んで8.1Hホールに展示されていたが、今年は同じBYDの高級ブランド「騰勢（DENZA）」や「方程豹（Fangchengbao）」と並んで出展された。

仰望は上海モーターショー直前に、累計販売台数が1万台突破したことを発表。100万元超の中国製モデルとしては初めて、販売台数1万台の大台を達成した。

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また、ファーウェイと江淮汽車（JAC）が共同開発した超高級EV「尊界 S800」も今回のモーターショーで初披露された。マイバッハやロールスロイスをベンチマークした尊界（MAEXTRO）ブランド初のモデルとして、5月に正式発売される予定だ。高度な運転支援システム「HUAWEI ADS 4」や、業界初のデジタルシャシーなど最新技術を搭載し、予約開始からわずか48時間で2000台以上の注文を受けたという。