電池コストが重荷 中国自動車「NEV過半数」に、でも儲からない
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中国乗用車市場信息連席分会（CPCA）の崔東樹事務局長は8月27日、2026年1～7月の中国自動車業界の売上高は前年同期比2.7％増の6兆800億元（約140兆円）、コストは同3.8％増の5兆4100億元（約120兆円）だったと明らかにした。利益は同20％減の2162億元（約5兆円）で、業界の利益率は3.6％に低下した。サプライチェーン川下企業の平均利益率6.5％を大きく下回る水準だ。7月単月では売上高が同8.3％増だった一方、利益は同28％減と急落し、利益率は2.4％にとどまった。
同期の中国の自動車生産台数は同3％減の1761万台。うち新エネルギー車（NEV）は同10％増の895万台で、普及率は51％に上昇した。ガソリン車は同14％減の867万台となり、市場構造は新エネルギー車へ傾き続けている。
自動車業界が売上増も利益減となった背景には、サプライチェーン川上の原材料コスト上昇という重圧がある。足元での炭酸リチウムをはじめとする原材料価格の高騰に加え、販売市場での競争は依然激しく、サプライチェーン全体の利益格差が一段と広がっていると崔氏は指摘した。26年のリチウム電池の輸出平均価格は1トン当たり約10万5000元（約240万円）で、前年比約11％下落したが、国内の電池価格は上昇しており、完成車メーカーのコスト負担は増え続けている。
崔氏は、多くの完成車メーカーが電池の自社生産能力を持たず、産業チェーンにおけるコスト管理や価格交渉力に限界があると分析した。過度な価格競争の是正が進むにつれ、自動車業界はサプライチェーン全体の利益配分をさらに改善し、完成車メーカーの収益圧力を緩和する必要があるとしている。
＊1元＝約23円で計算しています。
（36Kr Japan編集部）
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